Termodynamika

Z Warthunder Wiki CZ
Přejít na: navigace, hledání
    

Velkou pole odborných znalostí, pokud jde o účinky tepla a tepelné dopravy. Tyto dva faktory ovlivňují nejen motorů, ale také vytvořit náš vezdejší počasí a určovat viskozitu fluids.
Za války Thunder dva aspekty jsou important: Environment prostředí a fosilní tepla emisní.

V Arcadeteplota motoru nezáleží.

letadel

Atmosféra

nadmořské výšky

Termodynamika také stanovení hustoty vzduchu. Pro rychlý příklad. Veslování ve člunu na vodě je velmi jednoduché, každý tlačit s pádlem bude rovněž tlačit loď kupředu. Ten samý vzduch i když bude fungovat taky, pokud je dostatečně rychlý. I když je jednodušší udělat ve vzduchu než ve vodě. Ta vyžaduje větší sílu.

Nyní letadla nepoužívají pádla, které využívají vrtule, které se spoléhají na zvedacím efektem (také známý jako `dynamickým buoyancy') známý z křídla. Přesto méně propeller's nůž pracující ve více viskózní médium, jako je voda, bude produkovat stejné síly při nižších otáčkách. Pro letadlo pomocí vrtule to vytváří problémy, jako se zvýšenou výškou tlak vzduchu a kapek této chvíle hustota vzduchu. Na 10 km (6 mílí) letadlo je konfrontován s asi polovina hustoty vzduchu v porovnání s hladinou moře.

Snížená hustota vzduchu ovlivňuje vozidla ve třech různých způsobů.

  1. méně vzduchu pro spalování, neboturbo-jet motor. Snížením dostupného výkonu.
  2. snížená účinnost tahu. Výše uvedené Šlapadlo příklad pro vrtule a Asnížen tah pro tryskové motory, jak je uvedeno v bodě 1.
  3. menší odpor. Což má za následek zlepšení poměru thrust-to-drag a teoretické lepší top-speed. Ačkoli thhis závisí na vysoké nadmořské výšce výkonem každého motoru, viz bod 1.

povětrnostní podmínky

mechanika motoru

Základní fyzika, které se týkají termodynamiky leteckých motorů. Díky použití těchto fyziky, vyzařování tepla a časový limit, než mechanické poruše pohonné jednotky stávají mnohem detailnější, zatímco řízení motoru se stává pružnější a přizpůsobit podmínkám to klesne pod (povětrnostní podmínky, atmosférické podmínky, provozní podmínky a další) ,

Pre 1,57 vs Post 1,5x

Hlavní rozdíly v současné implementaci fyziky jsou follows: [1]. Rrrttt;==tepelný výkon motoru=== V novém modelu termodynamiky, vyzařování tepla je více závislý na nastavení motoru - aktuálního výkonu motoru, nastavení kompresor, RPM a dalších faktorech. Současná implementace nevzal většinu těchto faktorů v úvahu, takže teploty byly příliš ovlivněny settings: motoru například s poklesem tlaku v potrubí a síly při stoupání přes kritické výšky, teploty pokračovaly v růstu. Nový model tepelný výkon bude nyní mít všechny tyto faktory v úvahu, aby se během letu vyšší než kritická výšce do motoru, teploty rovnovážné jsou sníženy, což umožňuje delší dobu letu ve vyšších polohách než v těch nižších.

Teplota

„Vyvážená teplota“ je nyní určena rovnováhou mezi vyzařovanému teplu (teplo je vyzařováno radiátory, motor sám a kryt, atd.), A teplo generované provozní motoru. V závislosti na poloze oleje nebo vzduchu radiátory, klapek chladiče, množství tepla vyzařovaného bude change.The účinnosti otopných těles byla také modelovaných realističtěji - hlavní pracovní plochu klapek radiátorů se nachází mezi 10% na 40% otvor tak, že všechny další otevření klapek otopných těles a výsledkem je pouze nevýznamné „Rovnovážná teplota“ snížení, ale stále poskytuje ještě několik minut bezpečného provozu motoru. To je obecně dostatečně pro otevření klapky chladiče k 20-30%, protože to nezpůsobí významný pokles letové vlastnosti, ale umožní motoru pro použití s ​​normální teplotu. Účinnost tepelného záření závisí na povětrnostních podmínkách v průběhu mise. Přenos tepla na životní prostředí je samozřejmě účinnější v chladném počasí, takže je třeba chladič jen být otevřen velice lehce. Nicméně, v horkém klimatu, opak je pravdou, takže klapky chladiče je třeba otevřít širší, než je obvyklé. Rychlost změny teploty nyní závisí na rozdílu mezi aktuální teplotou a „Vyvážená teplota“ pod stávajícím motorem settings: čím větší je rozdíl mezi teplotou, tím intenzivnější je přenos tepla a tím vyšší je rychlost, kterou teplotních změn. To je výhodné v leteckých motorů - v důsledku rozdílu teplot je vyšší, když se změní nastavení motoru, je přenos tepla intenzivnější, takže teplota měnit rychleji a tyto motory vychladnout a zahřát rychleji.

Předběžné warm-up

Předběžný warm-up motoru při spuštění přehrávání bylo zavedeno, aby se zabránilo by museli čekat na motor dosáhne bezpečné teploty vzletu (na dráze se objeví letadlo s motory, které jsou již zahřátý).

Lhůty

Časový limit pro bezpečný provoz motoru nyní závisí na aktuálním nastavení teploty. To znamená, že údaje o teplotě a indikátory v každém nastavení motoru musí být monitorovány a mělo by neměla být překročena přijatelná provozní doba. Maximální hodnota může být použita pro patnáct až třicet minut ve většině letadel, zatímco nastavení War Emergency Power lze použít po dobu 5 až 15 minut nebo méně. Pokud omezení teploty se nedrží a motor je značně přehřátý, provozní doba se zkracuje na minimum, klesá na co nejméně za 100 sekund. Čas je také omezena na jiných nastaveních - čím nižší energie a tepla emise motoru delší motor může být použit v rámci tohoto prostředí. Je také možné dosáhnout delší provozní doby nastavením motoru v souladu s platnými podmínkami, tím, že dělá věci, jako je úplné otevření klapky chladiče, je možné získat dalších několik minut provozu při nastavení War Emergency Power. Čím více „Equilibrium Teploty“ se sníží, je možné dosáhnout mnohem bezpečnější doba provozu motoru. Z tohoto důvodu je možné, že motor pro bezpečný provoz v chladném počasí po velmi dlouhou dobu, i když jsou klopy chladič jen mírně otevřený, kde se v horkých klimatických podmínkách by měly být klapky otevřeny širší Za normálních teplot, je možné výměnou táhnout vytvořil plně otevřené klapky radiátorů po delší době provozu

Nový zobrazovací systém

Nový zobrazovací systém změnil logiku způsobem se zobrazí, že informace o aktuálním stavu motoru. Vzhledem k tomu, provozní doba motoru je nyní ovlivněna tepelné bilance a aktuální teploty, bylo rozhodnuto, že časovač by již neměla být použita. Nyní zbývající čas provozu je zobrazen barvou teploty indicator: bílé znamená, že motor pracuje normálně, žlutá znamená 5 až 10 minut, oranžové 2 až 5 minut, červená - méně než 2 minuty a blikající červené je varování, že je menší než 1 minuta zbývající.

Zotavení po delší provozní doby

Poté, co byl motor v provozu delší dobu, to vyžaduje čas, aby plně obnovit časový limit. To znamená, že motor musí být chlazeny a nižší nastavení výkonu by měl být použit na krátkou dobu, takže motor může „odpočívat“. Obecně platí, že je zapotřebí přibližně polovina lhůtě požadované nastavení pro úplné uzdravení motoru (například je-li WEP používá pod automatickým řízením motoru po dobu 5 minut, to znamená, že po dosažení tohoto limitu, letadlo mělo letět 100% pro asi 2,5 minuty obnovit všechny 5 minut limitu WEP) .===Automatická správa radiátor=== Automatická správa radiátor nyní monitoruje nastavení motoru a automaticky vybere pozici chladiče klapky, která zajišťuje optimální kombinaci chlazení a minimální vliv na letové vlastnosti. Automatické řízení je připojen k zařízení pro regulaci emisí - pokud pilot nastaví nastavení motoru (snížením nebo zvýšením plyn), ale také nastavit požadovanou teplotu, která je udržována pomocí automatických termostaty řízení radiátoru. Tímto způsobem, je optimální poloha klapky je udržována při vodorovném letu s konstantními parametry výkonu a rychlosti. Při změně nastavení na výkonnější, klapky chladiče jsou zcela uzavřeny při zahřívání na novou automatické nastavení teploty, který slouží jak k urychlení doby warm-up a snižuje odpor roviny, což umožňuje více snap zrychlení. Na druhou stranu, když je nastavení motoru změní na méně mocný, klapky radiátorů plně otevřít, dokud se motor ochladí na nové „Vyvážená teplota“.

poškození motoru před přehřátím

Při překročení lhůty, motor začne ztrácet výkon, provoz se stává nestabilní, revoluce kolísat a mohou se vyskytnout další problémy. Nicméně, dokonce i poškozený motor může být uloženo, pokud budete reagovat včas a změnit nastavení tak, aby ten, který je méně náročný, jako je nastavení motoru pro minimální otáčky, 50% plynem a plně otevřené radiátory chlazení motoru na vhodně nízkou teplotu ( tak, aby se ukazatel teploty ukazuje, že minimální lhůta byla obnovena, kdy přestane blikat). Tato opatření zabrání dalšímu poškození motoru a udržovat částečný výkon motoru, který je natolik, aby se vrátit k letišti a dokonce mít možnost podílet se ve vzdušném boji. Možnost uložení motoru a jeho zbývající energii, stejně jako rychlost, při které motor se hromadí poškození závisí na stupni přehřátí. Například, v případě, že motor se zahřívá na teplotu varu chladicí kapaliny, se zaručí, že tekutá forma pokračuje být ztraceny a bude tvořit pára, což vede k nevyhnutelné smrti motoru poté, co je efektivní chladicí kapalina vyčerpá , Nicméně, poškození, ke kterému dochází v důsledku překročení lhůty při nastavení, které používá normální teplotu se bude dít pomalu a bude poskytovat dostatek času vychladnout a chránit motor. Čím vyšší je teplota, při které dojde k překročení časového limitu, bude rychlejší motor poškodit a ztratit moc.

Další úprava letadel s novými termodynamiky

Většina letadel v současné době používají obecnou termodynamickou nastavení, které je přeměna nastavení teplot od staré (aktuální) modelu, tedy teploty a nastavení starého realizaci termodynamiky jsou modifikovány za použití obecných pravidel a šablon, které jsou vhodné pro letadla, přičemž rysy starého modelu jsou zachovány. Například v případě, že letadlo není přehřátý v rámci některého z nastavení pak převedeny termodynamiky budou mít také relativně měkké nastavení teploty a časové limity a v případě, že letadlo mělo problémy s přehříváním podle starého modelu, pak nastavení teploty na základě nového modelu bude být rovněž trestání. V budoucnu, kdy jsou letové modely realizuje model teploty budou použity v souladu s real-life daty. Brzy se plánuje přidat samostatné ovládací prvky pro chladicí systémy (olej radiátorů a engine/water radiátorů). V této chvíli, oba systémy pracují společně.

Pozemní VOZIDLA

Termodynamika jsou Update 1,55 není modelován pro pozemní plochy vozidla. Související moduly, jako jsou radiátory a okolní teplota se dostali žádný vliv.

  1. [Development] Nové termodynamika, změní oznámení zprávy a explenation. Většinou zkopírovány do úplně první iteraci stránkytermodynamika