Průvodce po ručních ovládacích prvků motoru

Z Warthunder Wiki CZ
(Přesměrováno z MEC)
Přejít na: navigace, hledání
    
        

Účel Příručka Řízení motoru

"Manual Engine Controls" jsou přímé ovládání přehrávače přes četné kontroly motoru. správně používány, ty umožňují větší rychlost, spotřebu paliva, chlazení motoru a řízení poškozeného motoru. Ty se trochu naučit, jsou ponechány ve výchozím nastavení do hry automaticky zvládnout, ale stojí za to učení. Za prvé, je třeba nastavit klíč pro přepínání těchto ovládacích prvků motoru do "manual" režimu.

Ovladatelné prvky

Zapalování a výběr motoru

Funkce pro won't motoru, aniž by byl zapnut, samozřejmě. K otočení motoru na výchozí klíč je "I". Tím se spustí motor, když it's off a vice versa. Ovládání škrticí klapky jsou oddělené od ignition; se motor, který je mimo won't práci, a to i v případě, že plyn je 100%, zatímco motor, který je zapnutý, ale v klidovém plynu bude točit jeho vrtulí (byť velmi pomalu, dodat velmi malé množství energie). Někdy je důležité vypnout k mid-flight motoru. Například, pokud je vaše letadlo zapálena, vypnutím hořící motor sníží palivo z čerpací do hořícího motoru, případně hašení.

Radiátor

Radiator's Cílem je udržet motor vychladnout. V podstatě, chladič je série hadovitý pohyb trubek, které se horkou chladicí kapalinu motoru, průchod studeného vzduchu nad ním se ochlazení, a předat jej zpět do chlazení motorutodolů. Řiditelná aspektem radiátor jsouŽaluziemi krytu motoru, Označené jako 'radiator' u kontrol game's. Nastavení chladiče na 0% znamená uzavření klapky, zatímco nastavením na 100% prostředky s nimi plně otevřen. Ty, zatímco otevřená, umožňuje příliv vzduchu do chladicí systém roviny, čímž se snižujeteplota motoru. Nicméně otevření kapotou klapky vede ke zvýšení aerodynamického odporu na povrchu letadla, bolí výkon jde do toho ponořit rychlost, uchování energie a rovnou rychlosti linky. Zatímco provedení trvalé stoupání power-to-weight poměr, je nejdůležitějším aspektem letadla, a tím zvýšené táhnout z otevřených žaluziemi na krytu motoru je poměrně neškodné. Když je nejvyšší prioritou rychlost zavírání kapotou klapky pro zvýšení rychlosti je rozumnou volbou. Při lezení na začátku utkání, a to bez tlaku šarvátku, otevírací kapotou klapky na 100% aby se zabránilo přehřátí se doporučuje, ale některé letadla budou moci vyšplhat potřebovat pouze částečně otevřeném radiátoru, což vede k určité ztrátě výkonu.

Je-li teplota motoru je příliš horká (ukazatel teploty v HUD se objeví žlutý, pak oranžová, pak červené a nakonec, blikající červená), otevření chladič na vyšší než 50% je tou nejlepší volbou, s výjimkou mimořádných situací, kdy ztráty rychlosti prostředky ztrácí boj a tím i letadlo. Každé letadlo má své vlastní termodynamické vlastnosti, tak to trvá trochu praxe vědět, jak efektivně zvládnout chladič. Uvědomte si, že větší rychlost a nadmořskou výšku ovlivnit účinnost chladicí soustavy pozitivně, za provozu při vysokých škrtících nastavení zvyšuje teplo motoru vydává. Studené mapy snížit potřebu radiátory jsou plně otevřen, zatímco teplejší mapy dělat pravý opak. Poškozená chladící systém znamená, že pilot bude muset jemněji zvládnout jejich letadel. Don't zapomenout, že prodlouženapřehřívání motoru povede ke ztrátě uvedeného motoru.

Vrtule

Stoupání vrtule je úhel, pod kterým jsou lopatky vrtule fungovat. Prop ovládání absolvent slouží k nastavení požadované výšky. Vrtule pitch vlivy prop účinnost, která výrazně mění s rychlosti letu. Nízká rozteč prop znamená, že lopatky jsou nastaveny při nízkém úhlu, táhnout rotačního pohybu je slabý, a tak se mohou dosáhnout vysoké otáčky. Při nízkých rychlostech vzduchových toto nastavení poskytuje správný úhel záběru břitů za vzniku tah. Pokud není provedena úprava, nože úhel snížení napadení zvýšením rychlosti proudění vzduchu, aby se menší a menší tah se vyrábí. To znamená, že je zapotřebí větší stoupání. Čím vyšší stoupání, tím účinnější rekvizita je při vyšších rychlostech ovzduší, což znamená, že nízká pitch prop obecně znamená lepší výkon při nízkých otáčkách, zatímco při vysokých rychlostech, nízkou rozteč vytváří nejen táhnout, ale může také vést k poruše motoru z over-revving motor. Jeden lze snadno zaměnit za nízké stoupání vyplývá vysokých otáčkách a naopak - high pitch obecně předpokládá nízkých otáčkách. V konstantními otáčkami vrtule, jako je ve většině válce Thunder letadel, obecné pravidlo provozu je mítNízký stupeň (vysoká otáček za minutu) při nízkých otáčkácha velkého stoupání (nižší otáček za minutu) při vysokých rychlostech, Prop kontrola v plné přední poloze odpovídá nízké stoupání (vysoký otáček za minutu) a plnou zadní poloha odpovídá vysokému stupni (nízká otáček za minutu), nebo pokud je uplatňována "feathered".

Ne všichni propeller-driven letadla války Thunder mají možnost manuálně řídit vrtuli, protože mnohé z nich mají automatický systém pro tuto záležitost. Ty jsou více běžně vyskytují v německých, italských and/or pozdních válečných letadel. To lze přepnout na ruční ovládání, ale není doporučeno, kvůli většině automatických systémů s použitím omezovač otáček, aby se zabránilo over-rev. Jako příklad bude Bf-109 (F-series dále) over-rev když prop rozteč je větší než ≈60% zatímco plyn je 100%, ale nikdy over-rev, pokud je povoleno automatické ovládání.

Vrtule musí být nastavena jako relativní ovladači nebo jiný pilot bude střídavě 0% a 100%, což je nesmyslné, neefektivní a může vést k okamžitému over-rev v některých případech. V letadle, které nemají možnost 'feathering', jako většina bojovníků, nastavit vrtuli do 0% když motor je mrtvý pomáhá udržet letadlo létání. Nastavení se 0% bude také nižší spotřebu paliva a snížení přehřívání motoru.

Vrtule Prolnutí

Na kartě "Manual Engine Controls" v záložce "Full Aircraft Controls" v "Controls", možnost "Prop Feathering" je přítomen. Tlačítko přiřazena k ovladači otáčet propeller's lopatky, dokud jsou umístěny rovnoběžně s proudem vzduchu, čímž se snižuje odpor podstatně. To by mělo být provedeno, když motor je nefunkční, což umožňuje letadlu létat efektivněji s menším táhnout než jako ill-positioned vrtule. V multiple-engined letadla, to je velmi běžné, aby ztratit motor bojovník, a tak výběrem poškozený motor a prolnutí jeho vrtule je tou nejlepší volbou, aby se snížil odpor a udržení letu.

Směsi a řízení plynu

Motor píst pracuje tak, že spalování paliva se vzduchem ve svých pístů, a vyžaduje optimální poměr těchto dvou, aby správně fungovaly. To platí pro všechny piston-engined letadla války hrom. Nicméně, existuje mnoho letadel, které nemají za následek jejich piloti možnost pro kontrolu směsi, protože některá letadla byly postaveny s automatickými systémy pro toto. Stojí za to naučit se řídit palivovou směs, protože automatické řízení směsi ve válce hrom u AI isn't dokonalé a nemusí vždy odpovídat pilot's úmysly. Směs nastavení s vysokou fuel-air směsi se za "rich" zatímco nízká fuel-air směs se za "lean".

Vzhledem k tomu,Změny výšky, optimální změny směs too; čím větší je výška, tím nižší je přítomnost kyslíku a hustoty vzduchu (jako takový, přičemž přívod vzduchu snižuje). To znamená, že pilot bude muset zvýšit vzduch ve směsi (což je "lean"). Ve válce hromu, palivová směs je zobrazena jako procentuální - mít více fuel-rich směsi, použitelné pro špičkový výkon v nižších nadmořských výškách, pilot nastaví směs na řadu v blízkosti 100%, zatímco k dosažení směsi s více vzduchu v něm mnohem nižší směs se použije (avšak nastavením na 0% málo více než hladovět motor a rozseká ji). Když se ve vysoké nadmořské výšce, jako je 8500m, může být pilotní použití směsi prostředí v blízkosti 40%. Je možné, že některá letadla, aby se dosáhlo směsi až 120%. To by mělo být použito pouze v nadmořské výšce menší než 1 km, neboť byl navržen především pro náročné vzlety a přistání, stejně jako "WEP" v určitých scénářích.

Turbo- a dmychadla

V letectví, účel kompresor je poskytnout další kyslík potřebný k udržení výkonu motoru, jak letadlo dosáhne tenčí vzduch ve vyšších nadmořských výškách. Existují dva typy superchargers; mechanicky poháněné, a výfuk řízený - obecně označované jako turbodmychadla nebo 'turbo'.

  • Turbo

Turba jsou v současné době auto-regulated ve válce Thunder, což je historický ve většině aplikací. Turba jsou používány téměř výhradně na USAAF letadla určeného pro použití high-altitude (P-38, P-47, B-24, B-17 a B-29). Turbodmychadla přidat významnou váhu a složitost k letadlu, ale vyplatí v nadmořských výškách nad 18-20k stop kdy je účinnost turbodmychadly překonají tradiční, mechanicky poháněné kompresory.

  • Poháněn mechanicky

Tradiční kompresory (mechanicky poháněný) mají obvykle mezi 1 a 3 etap, z nichž každá se hodí k výkonu v určitém rozsahu výšek, stejně jako převody na kole. Výška že stahes by mělo být změněno (je-li přítomen, nebo modelován ve specifickém letadla) je jedinečný pro každé rovině. Můžete buď výzkumné time-period manuály letadel a najít to, co výšek tyto etapy měly být zapnut (za předpokladu Gaijin je modelován správně), nebo prostě jít do režimu kokpitu a podívat se na výfuk manometr (S) (opět za předpokladu Gaijin je správně modelovat), přičemž přepínání stupňů vidět, který z nich poskytuje nejvyšší tlak ve sběrném potrubí (napájení) na aktuální nadmořské výšce. Také don't zapomenout klesat etapy jak vás sestoupí ve výšce. To se může stát druhou přirozeností, jak se seznámit s konkrétním letadlům.

Rocket Booster/RATO

Řídicí "Ignite Booster" je definována jako výchozí, a klíč musí být vázán na to, aby se zpřístupnil celkový potenciál série Me-262 C "Heimatschützer". V těchto letounů, raketové booster je motor, který přidává nesmírně k výstupu aircraft's tah. Tím se zvýší stoupavost a zrychlení velmi výrazně, což umožňuje obrovskou výhodu nad nepřítelem na začátku zápasu, nebo v boji. Ty mohou být vypnut stejného tlačítka, což umožňuje jeho palivo, které mají být zachovány. Řídicí "Ignite Boosters" také slouží k zapálení Rato (Rocket-Assisted vzletu) posilovače u některých letadel, protože funkce jsou velmi podobné.

Použití MEC v RB

Plane-specific poradenství

Dodatečné informace (odkazy)

Tato stránka by měla být postavena na základě vedení _SKYWHALE_'s na War Thunder fór. Průvodce je velmi kompletní a uživatel udělil povolení přes PM používat vodítko. Odkaz na guide: http://forum.warthunder.com/index.php?/topic/223619-my-manual-engine-controls-tutorial-with-video-updated-147/