Struktury letadla

Z Warthunder Wiki CZ
Přejít na: navigace, hledání
    
Wellington u Raf muzeum Cosford prochází kompletní obnovení ukazující geodetická rám s pálením oblastech textilního potahu na strukturu
Zachráněné z vody Blohm & Voss BV 138 v Elsinore, Denmark; obrovský ocelový nosník křídla zavěšena nad hliníkové kostry trupu.

Letadel struktury je obrovská, ale výmluvný předmět, neboť odhaluje mysli designer/engineer, neboť usilují o konečný letadla, a také snímek ekonomické situace v zemi původu.

Dřevo je vynikající materiál k vytvoření kostry letadla with; jeho strength-to-weight poměr je rovnocenné s ocelí, ale může být ve tvaru a vytvořen s levnými ručního nářadí. Je to také levné a obvykle dostatek, avšak jeho nevýhodou je nekonzistentní sílu a náchylnost k hnilobě, pokud promočený. Přestože se používá po staletí pro letové experimenty, to byli bratři Wrightové, kteří úspěšně zkoumal sílu výtahem postavené nejlehčí možnou strukturu k jeho dosažení. Pro příštích 30 let dřevěné konstrukce byly normou s novými technikami, jako jsou lamináty a popruhů přidávají pevnost bez hmotnosti. výrobce nábytku byly často použity k sestavení letadla, s šičky používaných k šití Potahová látka k rámu skeletu, což vede k relativně levný letadla labor-wise, zejména během druhé světové války 1. Po-2 a I-15 použít dřevo pro kritické konstrukce, s MiG společnost je zvláštní zájem v něm. Použití dřeva se přetrvávají velké vrtule, jako na sérii Fw 190, ale přechod na kovy byla již v plném proudu v meziválečných letech, ačkoli dřevo nebyl zcela eliminován jak uvidíme.

1920 viděl ocelovou start nahradit primární struktury zatížení. Chromoly ocel (chromium-molybdenum slitiny (typ 41xx)) trubky přivařeny nebo přišroubovány do „prostorové stavební prvky“ byl podstatně silnější než dřevo (a odolnější než hliník), ale ne mnohem těžší a nakonec levnější na výrobu příliš. Bylo to tak efektivní designovým prvkem, který je běžný v mnoha letadel viděný ve hre (i při použití příklady today); jsou Ki-10s, jaci, Hurricanys, MiGy se 51s a další. Nedostatkem prostorových rámů byla potřeba zefektivnění, vyžadující dřeva nebo hliníkové rámy pokryté tkaniny a dodává váhu. několik letadel použity různé slitiny oceli křídla bidla, opět s Hurricany a také B-17 nosník křídla, která prochází i když pumovnici. The IL-2 a Hs 129 zaměstnán oceli v dvojí roli jak struktura a brnění, nápad, který byl poprvé představil a aplikovány Dr. Hugo Junkers v WW1 v „J.1“. Blohm und Voss hydroplány také použity oceli jako obrovský trubice nosník křídla, které rovněž fungoval jako obrněné nádrží. Hliník je materiál letu, jak to představuje vynikající strength/weight a mohou být snadno tvarovat do prakticky jakékoliv formě pro ideální efektivnější tvar a odolnější než dřevo. Mohlo by být také snadno sériově vyráběných s lisovaných forem do žeber a činidel, které by mohly být zahrnuty v tkanině jako v Fiat CR.42 a, zejména, série Wellington, který byl vyroben ze stovek lisovaných hliníkových dílů sestavených do geodetické vzoru a na které se vztahuje tkaniny.

P-51D na montážní lince Inglewood, plně „semi-monocoque“ trup snížena na jednoho kusu křídla.
Hawker Hurricany Výrobní linka - na ocelový rám prostor sotva viditelné, zabalené v zefektivnění dřevěné podélníky. Většina z tohoto letounu byla pokryta textilií, spíš WW1 letadla, než to, co byste očekávali za WW2 letadla.

Samozřejmě, že „sendvičové“ typ „plně“ nebo „semi-monocoque“ kůže je to, co si myslíme, že nejvíce, když se podíváme na WW2 bojová letadla - listy zakřivené hliníku nýtované na žebra a tvářecích nástrojů. Zatímco hliníkové slitiny list je nejvíce viditelný, to je vnitřní obsazení a extrudované části, které jsou nejdůležitější pro zvládání stresu letu. V blízkosti je tavení, horký kov se vytlačí z profilu jako špagety nebo Rotelle. Ti, dlouhé rovné „T“, „I“ a „L“, ve tvaru paprsků, se spojí, aby se křídlo bidla. DO 17s křídlo má dvě 18 metr (59 nohy) dlouhé truss-type ráhna pro velmi lehké, ale silnou křídla, ve srovnání s více běžných dělicích štěrbin s těžkou strukturou a spojovacích prostředků, jako například v Ju 88s. Tyto P-40, P-51 a Fw 190 bojovníků také měl jeden kus křídla, zatímco v Spitfire a Bf-109, křídel připojených k trupu. Navíc drtivá většina výtahů, kormidel a některé křidélka byla hliníková konstrukce pokryty textilií (nenechte stříbrná barva se zmást, Vvykrnn, -).

Naléhavost a omezených zdrojů tlačil dřevo do popředí opět mid-war. Nové lepidla umožňuje lepší a více konzistentní dřevěných konstrukcí v podobě překližky a naléhavost lisované tisíce výrobce nábytku do rychle produkovat letadla. Zatímco Rusové už také rozsáhlé využívání dřeva jako již bylo zmíněno, zdroj připoutáni Britové a Němci také vyvinuli pozoruhodné struktury. Komár byl geniální konstrukce ze dvou vrstev dřevěných dýh tvarovaných do vnitřních a vnějších polovin trupu, je prostor mezi vrstvami naplněné balzového dřeva!To bylo ve skutečnosti postaven jako obří model letadla se strukturou velmi podobný modernímu home-built kompozitní letadel. materiální nedostatky nuceni Německo, aby se dřevo využívalo nejrychlejší letadla na zemi v té době. Ho 229 and Me 163 používá dřevo ve svých křídlech, druhý považován za nejrychlejší letadla 2. světové války, zatímco He 162 byl téměř úplně dřevěná!

Budování nejlepší není vždy tou nejlepší volbou. Zatímco vynikající stíhací letoun, Spitfire trvalo příliš dlouho stavět, natož je velmi drahé a potřebují vysoce kvalifikované pracovníky. S válkou hrozící, velení RAF rozhodlo čísla jsou důležitější než výkon. Ačkoli Hurricany byl účinně zastaralý, stavební techniky byly well-known s bohatým nástrojů a dostatečnou zásobu vyškolených pracovníků k dispozici. Ocelový prostorový rám trup s válcovaných ocelových křídla bidla dělal to výjimečně strong; rozumné a jednoduchou hliníkovou kůži z krytu, aby těsně za kokpit zlepšily aerodynamiku s dřevěným Stringer rámu za všechny zahrnuty v pevné tkaniny, takže Hurricany mnohem snadnější a rychlejší stavět za zlomek nákladů na Spitfiru, a produkoval v velkém množství právě včas pro epické bitvy o Británii.

originálčlánek forum author:Joe „Pony51“ Kudrna