Me163B
Obsah
OBECNÉ informace
TheMe 163 B "Komet"Je Rank V německá stíhačka s bojovou hodnocením 8,0. Bylo to ve hře od začátku Open Beta test před Aktualizace 1.29.
Hlavní Účel, pouziti na taktiky
Obecný styl hry
K dispozici jsou dvě vlastnosti, které činí 163 Me to, co je v War Thunder. První z nich je jeho výkonný raketový motor, druhý je jeho nízká přívodu paliva. Ta znamená, že Komet musí spěchat do bitevního pole rychle, než jeho přívod paliva klesne nízká a je třeba přistát na letecké základně. Jeho obrovský thrust-to-weight poměr zaručuje však, že Komet bude moci střetnout se s nepřítelem velmi brzy v zápase. Kdykoliv se nepřítel tým lezení nebo získání rychlosti na úrovni hladiny moře, zkušený Me 163 pilot se vždy najde nějakýnetušící kořist. Nezapomeňte, že při zařazení nepřítelevypnutím raketový motor je nejmoudřejší volba, jak působit na bezpečných otáčkách a šetřit palivo.
Charakteristika stroje
Dokonce i na BR 8, několik trysky mohou mimo běh, out stoupání, nebo se obrátit na zápis, a méně dělat všechny tři. Dokonce i nejvyšší BR jet nemůže léčit toto maličké teror na lehkou váhu, jinak to hostiny na jejich krvi!I když těžko chytat, to není těžké kill; velmi krátká 6 minut přívod paliva je jeho Achillovou patou, takže pokud je to možné vyhnout se Komet, dokud její palivo je vynaloženo pro snadnější zabít. Přesto je jakékoliv disciplinovaný Komet žokej může překonat jeho nedostatky, raketově vysoko nad mapou, střih plyn a lehce klouzat na mysli foukání 400 km/h k akci. Zůstat nad 5000m pro jeho nejlepší výkon, pokud všechny cíle jsou nižší, a provádět vertikální manoeuvers zachovat cennou energii. Řemeslo je velmi robustní a jen nejextrémnější manoeuvers může zlomit křídla, takže na něj zatlačte. Naopak don't honit špičkové proudy, dostat alt, ať přijdou k tobě (budou). Vysoká zavírací rychlosti potřeby maximu posádky Keen Vision a G-Tolerance a většina povědomí a samozřejmě odborné způsobilosti.
Me 163 B-1 je zábava hrát letadla, která zajišťuje velmi odlišný herní styl. Z tohoto důvodu se vždy podaří svést hráče. To může být frustrující v době, ale jeho zvláštností bude vždy dělat to letadlo stojí létání.
Me-163B je vyzbrojen dvěma MK108 30mm děla, s 60 náboji na hlaveň. Pokud jste pár počítat s nízkou munice s vlastní nepřesností krátkodobé sudového MK108, spolu s nízkou rychlostí munice, to má za následek pistole platformu, která vyžaduje pečlivé zvážení a úvah, vžít do pozice pro maximalizaci každém kole.
Taktika
Pro RB a SB : ME 163 přinášíenergie boje na zcela novou úroveň díky své nesmírné rychlosti stoupání a zrychlení, vytváří svůj vlastní subgenre bojový styl pouze sdílené sKi-200 Shusui a částečně sHeimatschützer varianty Me-262. Namísto toho jen obvyklé speed/altitude dynamiky, německá raketa bojovník přináší nový prvek, přívodu paliva. Řízení palivového Stálým problémem je při létání na 163. Nejvíce energy-efficient způsob využití motoru Komet's je používat to, aby naplno při lezení, aby jej pak vypne, zatímco zapojení nepřátel, takže pokud je to možné, vyhnout se používání motoru Komet's v jedné přímce. Pokud jste se honí za nepřítele a you're při nižším energetickém stavu, než je bandita, jeho samozřejmě rozumné zapnout motor chytit nepřítele, ale pak, pokud jste na nižší energetickém stavu, než nepřítel, you've asi udělal něco špatně.
Je důležité, aby Komet pilot vybrat cíle s péčí a zavázat pouze k cíli, když there's dobrou šanci na úspěch, pokud jde o Neztrácejte žádné výhody. Naštěstí Me 163 B's zbraně umožňuje neutralizovat nepřátele jen na krátkou burst. Při zapojení nebo vyhnout cíl je Komet využít svou skvělou schopnost zatáčení, ale každý pilot by měl mít na paměti, že když jeho palivová nádrž plná, to aircraft's křídla jsou velmi náchylné ke kopírování při vysokém G's kvůli zvýšení hmotnosti.
Hlavní Nepřátelé
Hlavní taktiky
výzbroj
- 2 x 30 mmMK 108, wing-mounted (60 RPG, Rrrttt 120 celkem)
Zbroj
- 90 mm neprůstřelné sklo před pilota.
- 15 mm Ocelová deska kužel do nosu.
- 13 mm ocelové desky za pilota.
Motor mobilita
Motor
- Vzlet thrust: 1700 kgf (zásoby), ____ kgf (upgradované)
- Mass: 900 kg
- Vzlet thrust: 1700 kgf (zásoby), ____ kgf (upgradované)
- Mass: 900 kg
- Vzlet thrust: 1700 kgf (zásoby), ____ kgf (upgradované)
- Mass: 900 kg
Statistiky
- Max speed: 943 km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: 21,2 ů
- míra Climb: 27,7 m/s
- Vzletové run: 357 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: __._ m/s
- Vzlet run: 357 m
- Max speed: 933 km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: 21,3 ů
- míra Climb: 25,0 m/s
- Vzletové run: 357 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: __._ m/s
- Vzlet run: 357 m
- Max speed: 933 km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: 21,3 ů
- míra Climb: 25,0 m/s
- Vzletové run: 357 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 4,500 m
- Maximální altitude: 15000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: __._ m/s
- Vzlet run: 357 m
výkonnosti
Graf vykonu
Varování je to stále v testovací fázi a může být nesprávná. Pak informace s jistou (dat od 1,55)
Přeplňování Stage #1: 100%
Přeplňování Stage #1: WEP
Axiální graf
<div style="position: absolute; left:170px; bottom:300px; width:10px; he
Moduly a zlepšení
Pro úpravy odemknout 30mm MK 108 munice pásy, poté vybrat zatížení ovzduší, pokrok v klidu, jak si přejete.
Historie vzniku bojové Využití
Příhodně pojmenovaný „Komet“ (Kometa) nebyla nouze bojovník, ale výsledkem mnoha let vývoje, to vše kreativního myšlení jednoho z největších leteckých průkopníků, Dr. Alexander Lippisch. Po první světové válce byl zaměstnán s Zeppelin Company, prestižní společnost s vedoucím leteckého výzkumu. Tam se začal zajímat o tailless letadel a přes Versailles smlouvu omezené časy experimentoval a nejprve se vyvíjel mnoho ocas (kachny, francouzsky „kachny“) a tailless kluzáků. V roce 1928 Fritz von Opel, syn slavného automobilového výroby a neslavný pro raketové vozidel poháněných chtěl, aby letadlo s raketovým pohonem a Lippisch „Ente“ (kachna) bylo perfektní. Přestože se Ente byla zničena při svém druhém letu a Opel se přesunul, aby se jeho vlastní design, osivo pro raketový pohon letadel byla zasazena Lippisch.
Do konce roku 1930 je základní konstrukce, co by nakonec se stal Me 163 byla rýsuje. Motor, který byl nakonec vybrán byl vyroben Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft, výrobce spolehlivých jednotek Rato. Dne 2. ledna 1939 Lippisch připojil ke skupině Messerschmitt s mnohem lepší výrobní schopnosti, dokončení experimentální letadlo. Díky úspěšné experimentální konstrukce zkušební lety v roce 1940 pokračovala práce na další verzi, Me 163A - opětovné číslo RLM draku ze zrušeného Bf 163 jako převlek - a poprvé vzlétl dne 1. září 1941. Letoun měl fenomenální výkon, ale ostří technologie byla velmi nespolehlivé a nebezpečné. Nebyla to prioritní projekt a to bylo další 2 roky před tím větší bojové schopen Me 163B byl připraven k akci a pár měsíců poté, co před tím, než má svůj křest ohněm a historie.
Me-163 začal život u`Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug'jako modifikace kluzáku Lippisch Delta IV, známý jako DFS 39. Větší verze, nazvaný DFS 194, poháněné vrtule, byl opuštěný před dokončením, a Lippisch's team (nyní u Messerschmitt) se zaměřil výhradně na konstrukci rakety poháněné verze. Drak letounu byla dokončena v roce 1940 a první výrobní model vzlétl v roce 1941.
Pokusy o optimalizaci Me-163 pro masovou produkci, stejně jako montáž na HWK 109-509, na rozdíl od starého Walter R-1-203 motoru, za následek Me-163B, který zahájil výrobu na konci roku 1941.
V červenci 1944 odtrhla malá letadla tvorbou B-17 bombardéry plivání ohně. Věžičky nemohl otočit dost rychle, stěží schopen sledovat pruh s očima příliš. Ačkoli žádný z B-17s byly zasaženy, incident otřásla posádky bombardéru až do morku kostí, nepřátelského bojovníka, který přišel odnikud, příliš rychlý sledovat a příliš malé, aby se zaměřují na. Později narazí P-51 stíhací doprovod také ocitli bezmocný proti této malé letadlo. Tak pokročilé byl tento revoluční bojovník.
Určený pro bodové zachytit, kdy všechno fungovalo tak akorát, že splnila svou povinnost obdivuhodně, ale ty šance byly vzácné a nakonec se asi tucet zabít kontě neměla dosáhnout svých ambiciózních cílů.
Ačkoli selhání jako bojovník se Komet byl nejvíce revoluční letadla vůbec a dosáhla mnoha světových rekordů, včetně první překročit 1000 km/h a dosáhne svého kritického Mach ve vodorovném letu. To inspirovalo mnoho experimentální raketové letadlo v jeho brázdě, Ki-200, X-1, X-15, i Space Shuttle jsou potomky tohoto malého letadla. Dr. Lippisch také výrazně přispěl k letu, pracovat pro Convair poválečném vývoji jeho delta křídlo designy, tato technologie nakonec končit v nadzvukové F-102, F-106, B-58 a inspirací pro Concorde a tvar raketoplánu mezi desítkami jiných. Tato drobná letadlo a jeho vynálezce doslova změnil tvar letectví.
Popis ve LZZ
Screenshoty a další obrázky
Skiny (maskování)a maskuje za 163 sérii Me od live.warthunder
Snímky
Dodatečné informace (odkazy)
Reference
[expandovat] [kolaps] Germany Aircraft [kolaps] [expandovat]
Pasáž ☑
Realistický ☐
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☑
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☐
Simulátor ☑
 Me 163B
|
| Národ | Německo |
| Typ | Interceptor |
| Bojový styl | Boom & zoom Jet Combat |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 1900 kg |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 3910 kg |
| Hmotnost vzletu | ~ 4297 kg |
| Rozpětí křídel | ~ 20 m² |
| # POLOHA klapek | 2 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Tah na motoru | 1700 kN |
| WEB Dosah | nekonečný |
| maximální rychlost | ~ 954.97 KPH na 4500 m |
| Stoupání | ~ 37.00 m/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 568.80 KPH |
| Doba otáčky | ~ 21.00 s |
| Zatížení křídel | ~ 97.00 kg/m² |
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 4189 lb |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 8620 lb |
| Hmotnost vzletu | ~ 9473 lb |
| Rozpětí křídel | ~ 211 ft² |
| # POLOHA klapek | 2 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Tah na motoru | 1700 kN |
| WEB Dosah | nekonečný |
| Nejvyšší rychlost | ~ 593,39mph na 14764 m |
| Stoupání | 121.39 ft/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 353,43mph |
| Doba otáčky | 21.00 s |
| Zatížení křídel | ~ 19,87 lb/ft² |
| Hlavní zbraně | |
| 2 x 30 mmMK 108 | 60 RPG |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 1040 KPH |
| Gear LMIT | 550 KPH |
| Bojové klapky | 620 KPH |
| Maximální Statické + G | ~ 25 |
| Maximální Statické -G | ~ 12 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <790 KPH |
| Kormidlo | <600 KPH |
| výtahy | <690 KPH |
| Chladič | >250 KPH |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 646 mph |
| Gear LMIT | 342 mph |
| Bojové klapky | 385 mph |
| Maximální Statické + G | ~ 25 |
| Maximální Statické -G | ~ 12 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <491 mph |
| Kormidlo | <373 mph |
| výtahy | <429 mph |
| Chladič | >155 mph |
| Manuální kontrola | |
| mixer | Není kontrolovatelná |
| Pitch | Není kontrolovatelná no automatické hřiště |
| Chladič (voda) | Není kontrolovatelná |
| Chladič (olej) | Není kontrolovatelná |
| Oleje a vody | používá kombinovanou kontrolu chladiče |
| Kompresor | Není kontrolovatelná |
| Rychlonabíječka | Není kontrolovatelná |
