La-5FN
Obsah
OBECNÉ informace
TheLa-5FNJe Rank III sovětský bojovník s bojovou hodnocením 4,0 (AB/RB/SB). Bylo to ve hře od začátku Open Beta test před Aktualizace 1.29.
Hlavní Účel, pouziti na taktiky
Obecný styl hry
La-5FN je silným uchazečem na své úrovni, které mohou poskytnout velmi intenzivní zážitky. La-5FN je rovina se srdcem, který vyniká v dogfighting díky svému výkonu motoru a válců rychlostí, s velmi konkurenční schopnosti otáčení. La-5FN může dostat uprostřed boje, vytáhnout nějaké agresivní speed-costly manévry a pak uniknout boj pomocí jeho rychlost stoupání and/or rychlost.
Proti letadlům, která jsou podobně navržen tak, aby dogfight intenzivně, jako Bf-109 se La-5FN setká s problémem, který lze vyhrát pouze vyzrát na soupeře, když výška a rychlost výhody nejsou k dispozici. V takovém případě bude zapotřebí konstantní dogfight manévrování a škrcení nahoru a dolů znovu, a dělá výkruty a yo-yo'ing bude konstantní v boji. V SB, extrémní viditelnost kokpitu umožňuje intenzivnější manévrování aniž by ztratila ze zřetele nepřítele. V AB i když je fakt, že mnoho nepřátel bude na jednom místě v čase znamená, že vedení energie je velmi důležité. I přes to, že tento letoun získal výhodu v režimu Arcade, protože mohou používat svůj velký ponor zrychlení bez obav dosažení wing-ripping rychlosti, protože křídla přetížení a znovu dojde k chybě rychlosti don't stalo v tomto režimu. V ostatních režimech, zejménaRB limit nízký ponor je velká omezení na jinak velmi celého letadla. Proti velmi svižný letadla, stejně jakoA6M3 Reisen aSpitfire s,Boom a zoom Doporučuje se taktiky. Útočící čistá a bezpečně je nejmoudřejší volba, i když je pronásledoval, mělký ponor obvykle přinést bezpečnost pilota La-5FN. Výkon motoru tohoto bojového letadla znamená, že může být dovolit ztratit značné množství energie v boji proti těchto letadel a ještě vyjdou na vrcholu, ale to není příliš doporučit, protože trpělivost bude vždy více vyplatí.
Charakteristika stroje
Taktika
Hlavní Nepřátelé
A6M Reisen: Japonská letadla budou snadno se zase ven manouever vy. Vyhnout se tyto typy střetnutí proti A6M Reisen a jít boom a přiblížení útoky.
Hlavní taktiky
Pros:
- Dobrý maximální rychlost v malé výšce.
- Velká rychlost stoupání při nízké výšce.
- Velká rychlost válet.
- Nadprůměrné schopnosti otáčení.
- Univerzální a odpouštějící, co se týká bojových stylů.
- Působivý zadní viditelnost kokpitu.
- Dva centre-mounted fast-firing děla.
- Decent výkon v malé výšce.
Cons:
- Rychlostní limit Low dive
- Nedostatek ohromující silné listy vždy slabost pro být zneužita.
- Špatná default munice (žádný obsah HE).
- Nízký výkon ve vysokých nadmořských výškách.
specifikace
výzbroj
Útočná výzbroj
- 2 x 20 mmShVAK děla, nose-mounted (170 RPG, Rrrttt 340 celkem)
Užitečné zatížení
- Bez zátěže
- 2 x 50 kg FAB-50 (kované)bomby
Zbroj
- 55 mm neprůstřelné sklo kabiny vpředu.
- 66 mm, neprůstřelné sklo kabiny vzadu.
- 8,5 mm oceli je na sedadle pilot's.
Motor mobilita
Motor
- Chlazení type: Air
- Max power: 1402 hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: 1684 hp (sériové), ____ hp (Modernizované)
- Mass: 850 kg
- Chlazení type: Air
- Max power: 1386 hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: 1667 hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Mass: 850 kg
- Chlazení type: Air
- Max power: 1386 hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: 1667 hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Mass: 850 kg
Statistiky
- Max speed: 594 km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: 20,4 ů
- míra Climb: 15.1 m/s
- Vzletové run: 341 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 341 m
- Max speed: 575 km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: 20,8 ů
- míra Climb: 17,6 m/s
- Vzletové run: 341 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 341 m
- Max speed: 575 km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: 20,8 ů
- míra Climb: 17,6 m/s
- Vzletové run: 341 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 6100 m
- Maximální altitude: 11350m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 341 m
výkonnosti
Varování je to stále v testovací fázi a je pravděpodobně nesprávné. Pak informace s jistou (údaje převzaty z 1,55)
Přeplňování Stage #1: 100%
Přeplňování Stage #1: WEP
Přeplňování Stage #2: 100%
Přeplňování Stage #2: WEP
Moduly a zlepšení
Historie vzniku bojové Využití
V červnu 1942, Arkadiy Shvetsov's továrna v Perm dokončil testování nového M-82FN hvězdicový motor. Tato nová verze M-82 představoval přímé vstřikování paliva do hlav válců motoru, na rozdíl od karburátory používají starší M-82 a M-82F. Motor také představoval zvětšený válce žebrování pro zlepšení in-flight chlazení (dále M-82 se ukázal být velmi náchylné k přehřátí La-5), vyztužené pístů a tyčí, a výfukové potrubí opatřené na každý jednotlivý válec. Výstup Nový motor zvýšil na 1,850hp na nízké úrovni, 1,670hp na 5,000ft a 1,460hp na 15,000ft.
První Lavočkin La-5 s novým M-82FN byl testován v prosinci 1942, za použití starší Type 37 rám vzduchu bez cut-down zadní části trupu. Definitivní La-5FN prototyp pomocí nového Type 39 rám vzduchu byla dokončena v březnu 1943 a předložena ke státním zkouškám. Nový vzduch rám vybavený řadu vylepšení Kromě nového M-82FN engine: trup tlakování, zatahovací ocasní kola, větší ocasní plochy pro zlepšení manipulace a snížení tyčinky síly při manévrování, rádio stožár se šikmo proti proudu vzduchu a sání vzduchu pro gear-driven kompresorem byl rozšířen na vrcholu krytu motoru. Kovové křídlo nosníky byly použity pro lehkost a pevnost. Nový výkon La-5's byl outstanding: maximální rychlost 372mph na nízké úrovni pomocí impuls, 391mph na 10,500ft a 405mph u 20,500ft.
Přes jeho vynikající výkon, výroba La-5FN byl pomalý kvůli nedostatku M-82FN motorů. První La-5FNs začaly do služby v létě téhož roku, přijíždí právě včas k účasti na titánské bitvě u Kurska. S La-5FN se VVS-KA konečně dosáhl parity z hlediska kvality stíhacího s německým Bf 109 G-2/G-6 a Fw 190 A-3/A-4. Mezi nejznámější pilotů La-5FN byl Allied eso esa, Ivan Kožedub, který získal 45 ze svých 62 vítězství v La-5FN. Další vylepšení La-5FN by vedlo k so-called '1944 standardní La-5FN', což by vstoupit do služby jako La-7.
Popis ve LZZ
Lavočkin La-5 byl single-engine jednoplošník bojovník, je single-seater s uzavřeným kokpitem, dřevěným rámem a plátěnou kůži. FN v označení značí posílen, vstřikování paliva. Nová varianta zadal výrobu a začal dosáhnout front-line jednotek v březnu 1943. La-5FN, spíše než o nástupce dřívější La-5F, byl produkován současně. Jeho ASh-82FN motor mohl dosáhnout 1,850 HP a zůstat na nastavení výkonu vzletu po dobu až 10 minut.
V dubnu 1943 sériové La-5FN byl letový testován v předstíraném boji proti pořízeného Bf-109G-2. Letoun sovětské ukázal lepší v nízkých a středních polohách, nejvíce obyčejný na východní frontě. La-5FN byl lepší jak na maximální rychlost, jakož i manévrování ve vertikále. Analýza těchto zakázek vedlo k významným změnám v sovětské taktice. La-5FN's výzbroj byla shodná jako u La-5 a sestával z dvojče 20mm ShVAK dělo s 200 náboji na zbraň. Zbraně byly pneumaticky nebo mechanicky ovládaný.
Screenshoty a další obrázky
Skiny (maskování)a maskuje pro ___ z live.warthunder.com.
Dodatečné informace (odkazy)
Reference
Lavočkin píst Stíhačky
[expandovat] [kolaps] SSSR letadla [kolaps] [expandovat]
Pasáž ☑
Realistický ☐
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☑
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☐
Simulátor ☑
 La-5FN
|
| Národ | Svaz sovětských socialistických republik |
| Typ konstrukce | Lavočkin La |
| Typ | bojovník |
| Bojový styl | Energie boje |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 2673 kg |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 3153 kg |
| Hmotnost vzletu | ~ 3522 kg |
| Rozpětí křídel | ~ 18 m² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 1570 hp |
| WEB Dosah | nekonečný |
| maximální rychlost | ~ 648.00 KPH na 6100 m |
| Stoupání | ~ 22.00 m/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 286.98 KPH |
| Doba otáčky | ~ 23,26 s |
| Zatížení křídel | ~ 152.00 kg/m² |
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 5893 lb |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 6951 lb |
| Hmotnost vzletu | ~ 7765 lb |
| Rozpětí křídel | ~ 190 ft² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 1570 hp |
| WEB Dosah | nekonečný |
| Nejvyšší rychlost | ~ 402,65mph na 20013 m |
| Stoupání | 72.18 ft/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 178,32mph |
| Doba otáčky | 23,26 s |
| Zatížení křídel | ~ 31,13 lb/ft² |
| Hlavní zbraně | |
| 2 x 20 mmShVAKS | 170 RPG |
| Možnosť naložení 1 | |
| bez nákladu | prazdny letoun |
| Možnosť naložení 2 | |
| 2 x💣 50 kg | FAB-50 Bomb |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 735 KPH |
| Převodovka mez | 310 KPH |
| Bojové klapky | 500 KPH |
| Maximální Statické + G | ~ 22 |
| Maximální Statické -G | ~ 22 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <350 KPH |
| Kormidlo | <350 KPH |
| výtahy | <440 KPH |
| Chladič | >230 KPH |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 457 mph |
| Převodovka mez | 193 mph |
| Bojové klapky | 311 mph |
| Maximální Statické + G | ~ 22 |
| Maximální Statické -G | ~ 22 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <217 mph |
| Kormidlo | <217 mph |
| výtahy | <273 mph |
| Chladič | >143 mph |
| Manuální kontrola | |
| mixer | Není kontrolovatelná |
| Pitch | Je kontrolovatelná no automatické pitch |
| Chladič (voda) | JE kontrolovatelná |
| Chladič (olej) | JE kontrolovatelná |
| Oleje a vody | používá jinou kontrolu chladiče |
| Kompresor | JE kontrolovatelná |
| Rychlonabíječka | Není kontrolovatelná |
| Nastaveni kompresorů 1 | |
| Optimální výška Nadmorska | 1550 m 5085 ft
|
| 100% Výkon motoru | 1670 hp |
| Výkon motoru WEP | 1967 hp |
| Nastaveni kompresorů 2 | |
| Optimální výška Nadmorska | 4600 m 15092 ft
|
| 100% Výkon motoru | 1400 hp |
