Ki-102 Otsu
Obsah
OBECNÉ informace
TheKi-102 OtsuJe Rank III japonský útočník s bojovou hodnocením 3,0 (AB) a 3.3 (RB/SB). To bylo představeno v aktualizaci 1.35.
Hlavní Účel, pouziti na taktiky
Obecný styl hry
Charakteristika stroje
Taktika
Ki-102 Otsu může být použit jako těžký bojovník proti bombardérům (i když ne jeho předběžné role). To může zničit Střední a Těžké bombardéry s jednom kole z jeho 57mm kanónu. Ale to není účinný proti Light Bombardéry a ostatní letadla vzhledem ke své velikosti a ovladatelnost. Doporučuje se, aby jste stoupat pod úhlem asi 15 °, aby získali maximální výkon z vašich motorů 250kmh nebo vyšší. Pokud je vaše rychlost klesne pod 250kmh, snížit úhel stoupání. Při zařazení bombardéry, ujistěte se, že jsou vyšší než oni. Je důležité, že můžete provést strmé a přímý útok vyšší, než nepřítel, takže máte méně šíření z 57mm a jasnější a přesnější střely proti nim. Pobyt za bombardéru je nebezpečný tah, na kterémkoliv letadle, jako vaše letadlo je otevřeně náchylný ke střelci v bombardéru, a může rychle zapojit vás s vysokou přesností.
Hlavní Nepřátelé
Hlavní taktiky
Pros:
- 57 mm dělo s 16 kol.
- Funguje dobře na low-altitude.
- Výjimečná ovladatelnost pro těžký bojovník.
- Defensive 12,7mm střelec pro ochranu.
- Dobrá ochrana pilot.
Cons:
- Motory jsou nespolehlivé (zlomit, když střela).
- Defensive střelec nemá plnou palebné pole.
- Nelze vyšplhat velmi dobře výšce.
- Trpí poškození velmi snadno.
- Nelze splnit těžkých bombardérů na jeho pozici.
specifikace
výzbroj
Útočná výzbroj
- 1 x 57 mmHo-401 dělo, nose-mounted (16 RPG)
- 2 x 20 mmHo-5 děla, belly-mounted (200 RPG, Rrrttt; 400 celkem)
Obranná výzbroj
- 1 x 12,7 mmHo-104 kulomet, hřbetní věžička (500 RPG)
Zbroj
- 12 mm Ocelový plech v nose.
- 8 mm Ocelová deska se před pilota.
- 8 mm ocelové desky na pilot's stranách.
- Dva 12 mm Ocelový plech za pilotem.
- 8 mm na plech pilot's opěrky hlavy.
- 12 mm Ocelové desky v přední a zadní části hřbetní střelce.
- 8 mm Ocelové desky v pilot's stranách.
Motor mobilita
Motor
- Chlazení type: Air
- Max power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Mass: 600 kg
- Chlazení type: Air
- Max power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Mass: 600 kg
- Chlazení type: Air
- Max power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Vzlet power: ____ hp (Sklad), ____ hp (upgradované)
- Mass: 600 kg
Statistiky
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzletové run: 450 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 450 m
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzletové run: 450 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 450 m
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzletové run: 450 m
Modernizované
- Maximální speed: ___ km/h
- při height: 1900 m
- Maximální altitude: 10000m
- Doba otáčky: __._ s
- Míra Climb: _._ m/s
- Vzlet run: 450 m
výkonnosti
Moduly a zlepšení
Historie vzniku bojové Využití
Two-seat twin-engine Kawasaki Ki-102 armádní Type 4 Assault rovině (Allied hlášení name: Randyho). Ki-102 byl vyvinut z Ki-96, kdy byla specifikace objednat za two-seat těžký bojovník namísto single-seat. Využití většina z designu Ki-96's se Ki-102 měla stejné Ha-112-II radiální motory a výzbroj, ale teď měl zatloukání two-seat posádky. Spolu s Ki-96 se Ki-102 měl nahradit již v provozu Ki-45, která se brzy stane překonaný později ve válce. Nicméně, Ki-102 zůstal v home-defence operací, vidět omezené služby.
Takeo Doi, tvůrce mnoha letadla Army's včetně Ki-96, vyvinula nový Ki-102 návrh a předložila ji do armády. Poté, co armáda prohlédl designy a odhaduje jeho výkon, 3 prototypy byly objednány a první prototyp vzlétl v březnu 1944. To bylo brzy Předpokládá se, že Ki-102 (bytí vývoj již úspěšné Ki-96) vykazovaly velmi slibné výsledky, které armáda pak nařídil po dobu dalších 20 pre-production letadla.
Ki-102 přišla ve 3 variantách. První výrobní model byl známý jako Ki-102 Ko. To byl high-altitude bojovník vyzbrojený dopředu vypalovací 2 x 20mm Ho-5 děla, 1 x 37 mm Ho-203 dělo a měl turbo-supercharged Ha-112-II Ru motory, který dal výjimečný výkon velké výšky. Za druhé, přišel Ki-102 Otsu. To byl ground-attack letadlo vyzbrojené dopředu vypalovací 2 x 20mm Ho-5 děla, 1 x 57 mm Ho-401 dělo a rear-ward čelí 1 x 12,7 mm Ho-103 kulomet, které mají být použity druhým členem posádky. Konečně přišla Ki-102 Hei který měl být vyhrazený night-fighter letadla. To mělo protáhlý trup, širší rozpětí křídel, a používal turbo-supercharged Ha-112-II Ru motory pro zvýšení high-altitude výkon (stejné jako u Ki-102 KO). Kromě toho byl vybaven radarem, a vyzbrojený dopředu a střelou 2 x 30mm Ho-105 dělo a 2 x 20mm Ho-5 děla v konfiguraci Schräge Musik. Ki-102 Hei zůstal prototyp Když válka skončila, pouze 2 staví.
Přestože se Ki-102 měl být použit v různých rolích, to nikdy viděl rozšířená služba. Pouze několik Ki-102 Otsu's viděl omezené služby v Okinawě, a zbytek zůstal v home-defence. Byla určena k použití Kawasaki's Igo-1-B air-to-surface raketu a působí jako mateřské lodi, nesoucí Igo-1-B střely na cíl. Kdyby Igo-1-B raketa vstoupil do služby se Ki-102 Otsu by byly označeny letadlová loď. Později v průběhu války, armáda objednala specifikaci pro high-altitude bojovníka s přetlakovou kabinou. Ki-102 by být základem pro tuto novou specifikaci a byl vyhlášen Ki-108. Ukazuje se, že v průběhu letových zkoušek uspokojivé, bylo navrženo, aby se některé drobné úpravy, aby se Ki-108 dosahují lepších výsledků ve svém high-altitude roli. Tato nová varianta byl určen Ki-108 Kai (Kai=improved/modified) s prodlouženým trupem a větší plochy křídla. Nicméně obě letadla zůstala ve fázi prototypu před koncem války. S rostoucí intenzitou spojeneckého bombardování, že je třeba pro antirakety stala vyšší prioritu, a bylo jasné, že Ki-102 neuvidí wide-spread služby, které zůstaly v home-defence po celou dobu války.
Celkově 26 Ki-102 Ko, 207 Ki-102 Otsu a 2 Ki-102 Hei byly vyrobeny, se jen Ki-102 Otsu vidí omezené služby.
Vybaveni letek
Neznámé množství Ki-102 Otsu's byl zapojený do bitvy o Okinawu v roce 1945.
-Squadron Neznámý
Tokyo-Prefecture, Japonsko, červen 1945
-1. Chutai, 45th Sentai
Akita-Prefecture, Japonsko, srpen 1945
-2. Chutai, 3. Sentai
Hokota-Prefecture, Japonsko, srpen 1945
-3. Chutai, 45th Sentai
Aomori-Prefecture, Japonsko, srpen 1945
-75. Sentai
Screenshoty a další obrázky
Skiny (maskování)a maskujePro Ki-102 z live.warthunder.com.
Dodatečné informace (odkazy)
- Http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=894
- http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJARG/kawasakiki102.html
- http://www.historyofwar.org/articles/weapons_kawasaki_ki-102.html
- http://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
- http://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
- http://modelingmadness.com/scott/axis/previews/pavla/72008.htm
Reference
[expandovat] [kolaps] Japan Aircraft [kolaps] [expandovat]
Pasáž ☑
Realistický ☐
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☑
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☐
Simulátor ☑
 Ki-102 Otsu
|
| Národ | Japan |
| Typ | Těžký stíhač |
| Bojový styl | Boom & zoom |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 4950 kg |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 6290 kg |
| Hmotnost vzletu | ~ 7300 kg |
| Rozpětí křídel | ~ 34 m² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 2 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 1200 hp |
| WEB Dosah | 17,69 minuty |
| maximální rychlost | ~ 545.00 KPH na 1900 m |
| Stoupání | ~ 19,47 m/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 223.20 KPH |
| Doba otáčky | ~ 18,64 s |
| Zatížení křídel | ~ 146,00 kg/m² |
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 10913 lb |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 13867 lb |
| Hmotnost vzletu | ~ 16094 lb |
| Rozpětí křídel | ~ 366 ft² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 2 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ne |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 1200 hp |
| WEB Dosah | 17,69 minuty |
| Nejvyšší rychlost | ~ 338,65mph na 6234 m |
| Stoupání | 63,88 ft/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 138,69mph |
| Doba otáčky | 18,64 s |
| Zatížení křídel | ~ 29,90 lb/ft² |
| Hlavní zbraně | |
| 1 x 57 mmHo-401 | 16 RPG |
| 2 x 20 mmHo-5 | 200 RPG |
| 1 x 12,7 mmHo-104 | 500 RPG |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 762 KPH |
| Gear LMIT | 310 KPH |
| Bojové klapky | 460 KPH |
| Maximální Statické + G | ~ 11 |
| Maximální Statické -G | ~ 8 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <360 KPH |
| Kormidlo | <400 KPH |
| výtahy | <400 KPH |
| Chladič | >180 KPH |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 473 mph |
| Gear LMIT | 193 mph |
| Bojové klapky | 286 mph |
| Maximální Statické + G | ~ 11 |
| Maximální Statické -G | ~ 8 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <224 mph |
| Kormidlo | <249 mph |
| výtahy | <249 mph |
| Chladič | >112 mph |
| Manuální kontrola | |
| mixer | JE kontrolovatelná |
| Pitch | Je kontrolovatelná has automatické pitch |
| Chladič (voda) | JE kontrolovatelná |
| Chladič (olej) | JE kontrolovatelná |
| Oleje a vody | používá jinou kontrolu chladiče |
| Kompresor | JE kontrolovatelná |
| Rychlonabíječka | Není kontrolovatelná |
| Nastaveni kompresorů 1 | |
| Optimální výška Nadmorska | 996 m 3268 ft
|
| 100%-ní Výkon Motorů | 2560 hp |
| WEP Výkon motorů | 3369 hp |
| Nastaveni kompresorů 2 | |
| Optimální výška Nadmorska | 5000 m 16404 ft
|
| 100%-ní Výkon Motorů | 2370 hp |
| WEP Výkon motorů | 3119 hp |
