Kategorie:Spitfire

Z Warthunder Wiki CZ
Přejít na: navigace, hledání
Brit 1000.jpg

TheSupermarine SpitfireJe single-seat stíhací stíhací letoun navržený Reginald Joseph Mitchell. Jeden z nejznámějších a ikonických britských letadel vzory, Spitfire sloužil u RAF, stejně jako bezpočet dalších airforces. Spitfire nebude jen pracovat z půdy, ale i na moři s Royal Navy's Fleet Air Arm jako jeho protějšek Navalised známý jakoSupermarine Seafire, Synonymem pro bitvy o Británii, Spitfire byl hlavní britská front-line bojovník po celou dobu války a sloužil v každém velkém kině provozu.

Během své životnosti přes decade; Spitfire prošel dobrodružnou Metamorphis. Původně koncipovaný jako rychlé vzestupné interceptor s důrazem na hbitost, pozdější vývoj otočil torwards jeho zvláštností mobility, zavádí nový rám a motor, pohánějící Spitfire uplynutí data expirace a do druhé poloviny 20. století.


Spitfire Stíhačky

Seafire sup

Vývoj a zavedení Spitfirů

thumb; Iiirht] ;; Reginald Joseph Mitchell The aircraft's počátky lze nalézt již v závodních prekurzorů Supermarine's moře, S.4, s.5 a S.6B který se stal známý pro své triumfy v Schneider trofeje události a ukázal světu potenciál jednoplošník designu v doba, kdy dvouplošníky byli ještě dominantní tradice. Supermarine by vyvinout typ 224 jako odpověď na Air Ministry specifikace F7/30, nicméně to nakonec nebyl tak úspěšný jako jejich předchozí Sea Racing letadel a vyústil v R.J Mitchell přepracovat letoun do zcela nové konstrukce. Nový letoun, nyní označený Type 300, představoval mnohem moderní design a několik nových funkcí, jako je tenká eliptickým křídlem, zatahovacím podvozkem, uzavřený kokpit a zcela novým designem motoru, který byl vytvořen pomocí Rolls Royce, Merlin. V době, kdy je typ 300S prvního letu v roce 1936, jen Germany's Messerschmitt Bf 109 a Hawkers's Hurricany kandidoval jako contemporary's pro elegantním a moderním designem nyní volal "Spitfire".

Různé úpravy byly provedeny na prototypu ve studiích a testování, kulminovat s prvním Mk I's vstupující služby u č.19 peruti na bázi RAF Duxfordu v roce 1938. Tato počáteční model, s drobnými úpravami (viz;]. ;;. Spitfire_Mk_Ia |Spitfire Mk Ia]]), by byl Mark, který by nakonec nesl hlavní nápor na počátku válečných let, včetně bitvy o Británii. Nakonec rafinované do Mk II (viz, ;;,.. ;; Spitfire_Mk_IIa |Spitfire Mk Ha]]) varianta, že by se objevil koncem roku 1940, nejprve se stejnou konfigurací zbrojního jako Mk.I před ním. Nicméně zkušenosti z bitvy o Británii s Luftwaffe's Bf řady 109 E ukázaly, jak horší britský samopal výzbroj byla o porovnání s německými stíhačkami děly. Zatímco některé Počáteční zkoušky byly provedeny s Mk I's, bylo Mk lib (viz, ;;,.. ;; Spitfire_Mk_IIb |Spitfire Mk lib]]), který úspěšně použil 20mm kanón Hispano poprvé. Rušičky otázky a problémy se spolehlivostí, udělala mor rané modely, a to dělal nějakou dobu trvat, než bude možné překonat tyto počáteční problémy konfigurací děla, ale zlepšené punč Spitfires nyní balené ukázala být stojí za to.

S příchodem stále vyšších pilotování bombardérů a potřeba lepší a rychlejší odposlechu, tempo vývoje Spitfire se rychle vyzvednout po roce 1940, s 1941 viděl debut jednoho z nejběžnějších verzíchSpitfire Mk Vsérie. ZpočátkuMk Vabyl zlepšený Mk I/II se silnějším Rolls Royce Merlin motoru, stejně jako četné další drobné úpravy a vylepšení k rámu vzduchu. Stejně jako Mk II, bylo by také mají konfiguraci B sSpitfire Mk Vb, ale nicméně viděl debutovat wing" "Universal C sSpitfire Mk Vc která snižuje práci potřebnou ke změně a konfigurace odkládací výzbroj na Spitfiry, což jim umožňuje používat A, B nebo C konfigurací pistole s drobnými úpravami. Nyní schopni používat 7.7mm Browning v kombinaci s Hipano děla nebo dokonce úplné výzbroje 4 20mm kanonů, Mk V byl nejvíce univerzální a rozšířený Mark. Původně zamýšlený jako čistě opatření provizorium, zatímco více specialista High FlightSpitfire Mk VIa Spitfire Mk VIIby mohly být vyvinuty, série Mark V ukončil válku s více než 6000 příkladů postavené.

Mk V konečně splnil svůj zápas, kdyFocke-Wulf FW 190 A-1 "Butcher Bird" debutoval a potřásl RAF velmi. Až do tohoto bodu, Spitfire byl comprable na Bf 109 téměř na každém stupni, ale to bojovník byl extrémně účinný při nízké nadmořské výšce "hit a run" útoky přes Anglii. Dokonce i LF Mk V měl problémy zabývající se touto novou hrozbou v nižších polohách a opět okamžité řešení bylo potřeba, zatímco více specialista Mark byl navržen s cílem bojovat proti Fw 190. Dlouhodobý záměr bylSpitfire Mk VIII, Je vývoj Spitfire Mk V, VI a VII, které by představoval mnoho nových změn, jako jsou zatahovací ostruhovým kolem a více draku a motoru zlepšení. Nicméně tento nový model by neviděli oblohu až do roku 1942, a tak rychlé změny byly provedeny série Mk V, který vyvrcholil vSpitfire Mk IX. Tento nový model stop-gap nakonec vzít plášť RAF a stát se hlavní Spitfire variantu v WW2 kromě Mk V. U novějších motorů, čtyři čepelí vrtule a několika dalšími menšími změnami, Mk IX byla páteří střední války let. Mnoho pilotů často přednost IX přes pozdější modely a někteří dokonce v průběhu grifonky, rozhodly se vrátit k tomu, co mnozí považovat za konečný bojovník varianta Spitfire. thumb; Iiilft] ;; Spitfire FR XlVe S příchodem Rolls Royce's nové Sup elektrárny, Spitfire by opět vyvíjet od pokusů sMk XX(Také znám jako Mk IV) do první výrobní model s Griffon seSpitfire Mk XII, Tato nová elektrárna také měl výhodu zlepšené nízkým výkonem výšky, který v kombinaci s oříznutých křídly XII, za předpokladu, velkou dodatečnou čítač Fw 190, stejně jako V1 "Doodlebug" později ve válce. I když tento model by nebyl vidět vysoce škálovatelný hromadnou výrobu, to za předpokladu, že základy pro variantu primárního Sup seSpitfire Mk XIV, XIV by se spojit sílu Griffon se zdokonaleným draku Mk VIII k vytvoření konečné stíhačku. Do služby od roku 1943 a dále byl tento model, aby se stala top fronta modelu, který je schopen se vypořádat s hrozbami v jakékoliv výšce, včetně vzniku V1 v roce 1944 podobně jako jeho předchůdce Mk XII. Takže respektoval byl Mk XIV nejen svými piloty, ale i piloty, které ji čelí. Jeden slavný příklad tohoto hlediska byla v prohlášení Luftwaffe generál Adolf Galland kdo skvěle said: "The nejlepší věc o Spitfire Mk XIV bylo, že tam bylo tak málo them". XIV kombinovat mnoho klíčových rysů časných Spitfires se zlepšeným výkonem a výkonem, že pouze Rolls Royce Griffon může nabídnout. To byla dále rozvíjena v poválečných letech do variantě fighter-bomber známý jakoSpitfire XVIII. Zhruba ve stejné době jako služby XIV's však Mk IX draku nebyla provedena dávat, ale s poptávkou obou Merlins a grifonky od Rolls Royce, US postavený Packard Merlins ukázala být řešením. V kombinaci s modernizované Mk IX draku letadla,Spitfire Mk XVI se narodil a tím i konečná varianta být poháněn Merlin.

Seafire - Spitfire jde do moře

Zpočátku, Supermarine Seafire byl prostě Spitfire dovybavit Carrier jisker Zařízení pro použití on-board letadlových lodí Royal Navy. Avšak to, co začalo jako pouhý modifikaci Spitfiru vést k samostatného vývoje pro Fleet Air Arm. Před začátkem druhé světové války, představa "Sea" Spitfire nebyla vzdálená myšlenka, nicméně hlavním faktorem, brání to, aby se stala realita byla poptávka po verzí letadel pro RAF pozemních. Jako takový, s vypuknutím války a příchodem bitvy o Británii v roce 1940, to nebylo až do roku 1941, že Seafire narodil.

Poté, co byla ukončena pomocí mořské Hurricanys a Lend-Lease Wildcat/Martlet bojovníky na nosičích se Seafire bylo významným krokem k odběru Fleet Air Arm. První modelSeafire Mk Ibbyl kvintesenčně aSpitfire Mk Vb vybaveny jisker hákem. Tento počáteční konverze odhalil mnoho problémů s designem Spitfire, když tváří v tvář drsné operacemi prostředí letadlové lodi. Pokusy a menšinové a dočasné úpravy byly provedeny, nicméně velmi slabá strukturální problémy trápí původní varianty Seafire. Tato zlepšení byla později spojeny sSpifire Mk Vc vzduch rám k výroběSeafire Mk líc, Tato varianta ještě nějaké počáteční problémy, ale byl první významný krok pro rozvoj Seafire který produkoval dobrý carrier-born bojovník. Nový model, stejně jako rovnání jisker a podvozkové části, které měly problémy v Mk Ib, představoval nové modely Rolls-Royce Merlin, které byly speciálně vyladěné pro nízkou nadmořskou výškou nebo námořní použití. Dalším krokem by mělo přijít sSeafire Mk IIIkterý byl první major přizpůsobení od Spitfire a představoval skládací křídla, která umožnila lepší uskladnění na letadlových lodích. Čtyři ostré vrtule, jakož i zavedení lepších Hispano Mk V děla dělal toto hlavní Seafire variantu a skutečně ukázal potenciál letadel pro námořní operace.

mírně zaostává za Royal Air Force z hlediska rozvoje Spitfire, Fleet Air Arm nakonec dostal motor Rolls Royce Griffon sSeafire Mk XVcož bylo srovnatelné sSpitfire Mk XII, Tento vylepšený model, přinesla nejen Griffon na moři, ale také mnoho vylepšení minulých Spitfire/Seafire modelů včetně strukturálních zlepšeníchSeafire Mk IIIstejně jako prvkyMk XII,VIIa VIIs větší směrovkou a zatahovacím ostruhovým mezi ostatními funkcemi. V návaznosti na to seSeafire XVIIdále zlepšena na posilování a prosazování důležitých částí ke zlepšení Carrier operace, hlavně na přistání. The "17" byl hlavní poválečné varianta Seafire palubě britských nosičů a viděl zavedení snížit zpět trupu a "bubble" konfiguraci vrchlíku. Jak XV a XVII také došlo k zavedení nového svodič hákového systému známého jako "Sting" háku. Spíše než počáteční "A-frame" používané na počátku Seafires, nový hák vlastně složen, aby se stala součástí ocasní roviny. Zatímco kormidla byl ještě nezávislý, hák se sklopí a rozšířit, vzlétat hodně stresu ze zadní části trupu, že "A-frame" háček vyvinutého v průběhu času. Přídavný vzduch rám posilování také možnost Sup Seafires nést více palivové nádrže vnější i vnější vyhláška.

Konečné 3 modely Seafires byli blízko konečných modelů Spitfire a vyvinut na z jejich draků. TheSeafire Mk 45byla vyvinuta z aSpitfire F Mk 21prototyp modelu a vyvrcholil mnoho vylepšení předchozích modelů Seafire do rozvoje draku. Tento nový model byl první přinést novější Spitfire křídla představovat 4 x 20 mm Hispano děla do rodiny Seafire, nicméně to nebyl vyvinut s skládací zařízení. The similaritys s F Mk 21 pokračuje jako Mk 45 také nepoužil pozdější trupu a místo toho používá vyšší zadní a starší vrchlík z počátku Spitfires/Seafires. To se však změní sSeafire Mk 46, Která byla založena naSpitfire F Mk 22 a tím i zlepšené trup s ležáckých povrchy. Oba používá novější verzi "Sting" háku, ale stejně jako u Mk 45, Mk 46 postrádal křídlo skládací zařízení, tak jak byly provozovány od námořní vzduchová stanice na pozemních základen. Poslední a finální verze bylaSeafire Mk 47který nejen zahrnuty všechny nahromaděné předchozím vývojem Seafire, ale tlačil vzduchu rám Spitfire/Seafire jeho velmi maximální potenciál. Založeno na Spitfire F Mk 24 spolu s FR Mk 46 Seafire, Mk 47 má skládací křídla mechanismus pro operátory, nový vrchlík konstrukce, stejně jako uspořádání Contra-Roating vrtule, který pracoval proti krajní točivý moment generovaný Rolls Royce Griffon. Tento poslední model byl definitivní námořní variantu a také nejsilnější z celého Spitfire rodiny, uklonil mimo provoz kHawker Sea Fury,

Významné události, "20 series" změní dědictví

V průběhu své historie, série Spitfire prošel mnoho klíčových změn, které často ve tvaru budoucnost letadla a jeho vývoj. Snad jeden z nejvíce klíčových bodů ve vývoji Spitfiru byla změna od svého Rolls Royce Merlin motor, vyzkoušený a důvěryhodný designu, s motorem Rolls Royce Griffon. viz a.

Nicméně, motor nebyl jediný důležitý vývoj v rodině Spitfire. Ke konci války, vzduch rám Spitfire málem na hranici svých možností vývoje. Výzbroj, motory, kokpity amd ocasy se změnil stejně jako několik dalších menších vlastností, ale po celou dobu války, základní tvar a design Spitfire zůstal věrný a blíží originálu. Nicméně s cílem získat více z letadla, bylo zapotřebí velkých strukturálních změn. Zpočátku snížit trupy byly jednou z prvních etap na zlepšení designu, ale i to se udržel některé z klíčových tvarů Spitfirů.

SSpitfire F Mk 21První major konstrukce přestavba byla realizována na aircraft's křídla. Téměř symbolický Spitfire, eliptické křídlo se stali bojovníci hlavním rysem, avšak dosáhl svého limitu. V případě, že bojovník byl k pokroku, by bylo zapotřebí změny. Mk 21 představil mnohem větší a silnější křídla než dříve, ale nicméně mění celkový tvar a vzhled. Nové křídlo by standardně nést mnohem těžší výzbroj v podobě 4 x 20mm kanónem, stejně jako pevné body pro bomby a rakety pod ním. To také představovalo sekundární převodových dveře, které zcela uzavřené přední podvozek po zatažený, zlepšení celkové aerodynamiku letounu. Mk 21 byl dále zlepšen vSpitfire Mk 22 a Mk 24, oba který představoval pozdě, snížit trup a "bubble" vrchlíku, stejně jako zvětšených ocas a řídicích ploch pro vyrovnání výstupu Rolls Royce grifonky. Tyto finální produkce Spitfirů byly mnohem větší než původní Mk 1 a bok po boku, zatímco rodina podobnost mohl být viděn, série 20 byl téměř výhodný odlišná konstrukce letadla. thumb; Iiirht] ;; Nový tvar křídla a větší kontrolní povrchy série 22/24 jsou výrazným rysem letadla. Vzhledem k zavedení proudů v rámci RAF a zmenšující se potřebu nových letounů s pístovým motorem, Mk 24 bude poslední výrobní varianta Spitfire vidět službu. Příliš pozdě na válku, jen hrstka byly stavěny s nejvíce převedený z Mk 22s, Mk 24 by viděl svou životnost v RAF doplňkovou službu. To bylo ještě není konečný konec do Spitfire/Seafire příběhu nicméně, jak vývoj Seafire by pokračoval a design Spitfire měl také dával cestu k novému vývoji. TheSupermarine Spiteful/Seafang,

Spitfires křídlo, ještě předtím, než Mk 21 byl vždy předmětem možného vývoje. I když účinná během early-mid fázích války, byl omezen zejména při extrémních vysokých rychlostech a pod silným tlakem. Supermarine v úmyslu opravit, ale zavedení toku křídlo laminární s tlustším náběžnou hranou, které by mělo za následek lepší výkon, lepší míra role a vypořádat se s existujícími aerodynamickými problémy a omezení v současné době čelí Spitfiry. Ve stejné době, křídlo by také změnit Spitfiry podvozek, který byl notoricky složité občas. Spíše než úzká trať ven skládající se systémy nalézt na všech Spitfirů, nové křídlo by pouze směrem dovnitř zasouvací podvozek podobná klasické "Hawker" stylu, který by poskytoval mnohem větší solid a širší postoj. Tato konkrétní úprava zajímat Fleet Air Arm, vzhledem k extrémní obtížnost aktuální Sptifire/Seafire podvozek se prezentuje pro piloty US Navy na Carrier přistání. Několik menších trupu modifikace, stejně jako použití 5 lopatkového vrtule, spolu s nově navržených křídla a ocasní adaptace za následek nových letadel již není nazývá Spitfire. Tolik vývoj šel do změn, které se nyní nazýváSupermarine Spitfula jeho námořní protějšek,Supermarine Seafang, Obě letadla, přičemž slibným vývojem Spitfiru měl žádné skutečné místo v poště WW2 světě pro Royal Air Force nebo Fleet Air Arm. Diskuse s ostatními národy, pokud jde o vývoz nebo licenční výrobě Spiteful/Seafang došlo, ale to vést k žádné výsledky. Zatímco design byl nakonec vyhozen je křídlo Spiteful/Seafang by byly použity v Supermarine's první bojové stíhačky a vzhledem k Spitfire seSupermarine útočník,

Druhy křídlo

Konfigurační

Počáteční a nejzákladnější Spitfire konfigurací křídel, který byl poprvé použit u modelů prototypu a na počátku výroby a používaných v bitvě o Británii v roce 1940.

  • 8 x 7,7 mm Browning 303 kulomety
  • 4 zbraně na křídla
  • 300 ran na kus pro děla
  • Změny byly provedeny po počáteční výroba příliš zahrnují zahřívání pro zbraně směřujících z aircraft's chladiče, který by teplo zbraně, aby se zabránilo rušení a zvýšení účinnosti.
  • Látkové potahy byly také přidány do přední křídla otvory pro zbraně, aby pozemní inženýrům rozpoznat, v případě, že zbraň bylo třeba re-loaded (jak by to vyhozen a roztržení krytu), a také, aby se zabránilo proudění vzduchu a prvky z zaseknutí děla původně před boji.

Konfigurace B

Po zjevný nedostatek razníku v typu výzbroje Spitfiry "A", 20mm děla byly považovány za lepší uspořádání křídla. První trialed na Mk Ib, 20 mm Hispano děla byly namontovány kde vnitřní nejvíce 7,7 mm kulomet by byly umístěny. Stejně jako to bylo také odstraněny zvláštní soubor pro kompenzaci přídavné hmotnosti děla. Velmi brzy, toto uspořádání bylo náchylné k přetížení a byl velmi nespolehlivý. Nicméně to bylo později rafinovaný a zlepšil na pozdějších modelech produkce Spitfirů, jako Mk IIb který uváděl malé puchýřky na křídlech shora i zdola začlenit bubnový zásobník pro Hispanos.

  • 2 x 20 mm Hispano Mk I nebo Mk II dělo + 4 x 7,7 mm Browning 303 kulomety
  • 1 dělo na křídla upevněný v místě, kde byl přítomen v konfiguraci s vnitřní nejvíce kulomet
  • 4 vnější Brownings zůstal další palebné síly
  • 20mm dělo 60 nebo 120 otáček za pistole / 7.7mm Browning 300 náboji na hlaveň
  • Náchylné k přetížení a zpočátku nespolehlivý

Univerzální C Wing

Navržen tak, aby umožnil mnoha konfiguracích a rychlou adaptaci variant vyzbrojení s omezenou modifikací letadla. Toto křídlo povoleno pro oba ze dvou předchozích konfigurací, stejně jako mnohem silnější čtyřnásobný děla uspořádání poprvé objevil v Spitfire Vc. Nové křídlo rovněž povolen pro montáž vnějších zatížení, jako jsou bomby nebo palivové nádrže, jakož i podvozek je nucené a pohybuje se dále, jak zlepšit pevnost a stabilitu při vzletu, přistání a zdanění.

  • 8 x 7,7 mm Browning 303 kulomety(A konfigurace)
  • 2 x 20 mm Hispano Mk I nebo Mk II dělo + 4 x 7,7 mm Browning 303 kulomety(B konfigurace)
  • 4 mm x 20 mm Hispano Mk II dělo(Konfigurace C)
  • (A Configuration) 300 ran za zbraň
  • (Konfigurace B) 20 mm dělo 60 nebo 120 otáček za pistole / 7.7mm Browning 300 náboji na hlaveň
  • (C konfigurace) 20 mm dělo s 120 náboji na hlaveň (2 dělo na křídle)

Konfigurace D

D křídlo byl používán výhradně pro fotografické průzkumné (PR) Spitfires a představoval žádnou výzbroj, ale provádí větší úložný prostor vnitřní paliva v křídlech.

Konfigurace E

Zlepšení oproti Universal C křídlo vystupoval v pozdějších Merlin a brzy supa typů, E křídlo zcela odstranili staré a zastaralé Zbývajících 7,7 mm Browning 303 kulometů ve prospěch dvou tvrdšího bít 50.caliber M2 Browning kulomet, která doplní Hispano děla Mk II. V důsledku změny hmotnosti, Hispano dělo byl namontován na vnější straně s větším kapotáží a 50.cal M2 namontován uvnitř s kratší kapotáží. Kromě toho, křídlo bylo vnitřně podobný C křídla.

  • 2 x 20 mm Hispano Mk II dělo + 4 x 50.cal Browning M2 kulomety(E konfigurace)
  • 4 mm x 20 mm Hispano Mk II dělo(Konfigurace C)
  • (E konfigurace) 20mm dělo 120 náboji na hlaveň / 50.cal Browning M2 250 náboji na hlaveň
  • (C konfigurace) 20 mm dělo s 120 náboji na hlaveň (2 dělo na křídle)
  • Nejlepší na novější Merlin a brzy Sup varianty rodiny Spitfire/Seafire
  • Odstraněno 7.7mm Browning 303 vzhledem ke stále se zvyšující pancéřovou ochranou v letadle v době

20 série křídlo

Poprvé představen na F Mk 21, zcela rezignovali křídla vystupoval na řadě Spitfires 20 a rovněž na konečných 3 Seafire variant. Toto nové křídlo představoval mnohem větší rozpětí a celkovou velikost, stejně jako větší ovládací plochy, které doplňuje elektrárnu Sup z pozdějších Spitfirů. Většina z řídicího vyztužení a strukturální problémy, které brzy Sup Spitifres klesly na starší typy křídel, ale tato nová křídla zabránila a vyřešit mnohé z těchto problémů. Stejně jako 4 x 20 mm dělo teď je standardní, to také představovalo vnější ozubená dveře, které plně uzavřené podvozek a vylepšilo aerodynamické a zefektivnění potenciál letadla.

  • 4 mm x 20 mm Hispano Mk II nebo V dělo
  • 20mm dělo 60 nebo 120 ran za zbraň

Vývoj motorů Merlin

Na počátku 1930, Rolls Royce znal jeho poštolka motor, který poháněl mnoho RAFs špičkových stíhaček jako je Fury a námořnictva Nimrods, se blíží ke konci svého vývoje života. Přes mnohé je objednal a používají jako vývoz, se dokonce i některé rané testovací Bf 109 modelů je používají, Rolls Royce byl ještě hodlá vybudovat nový motor pro nadcházející bojovníky RAFs. V roce 1934 nová Merlin engine, založené mimo mnohé klíčové prvky Kestrel, bylo zrušeno pro testování a oba R.J Mitchell a Sydney Camm zvolil začít navrhovat své nové bojové designy kolem těchto motorů. V roce 1935, CAMM je Hawker Hurricany byl připraven, těsně následován v roce 1936 Mitchella Supermarine Spitfire. Hawker Hurricany v celé své operační kariéry zůstane věrný Merlin, se všemi modely letadel, která používají motor Merlin v jeho různých variantách. Nicméně Spitfire, zejména u modelů po úspěšném Mk IX (Nine) by trvalo velmi odlišnou cestu. thumb; Iiilft] ;; Rolls Royce Merlin aero motor Také v roce 1934, byl také začal pracovat na druhém motoru. Přestože tento nový motor byl technicky založena na starším návrhu až po Merlin, navržený na de-rated verzi 1928 „R“ Sprint motor od Schneider trofeji vítězného Supermarine S6, to by dokázalo být konečný nástupcem Merlin a přivádět Spitfire jeho vrcholu vývoje.

Ve hře

Ve válce hromu, že Merlin poháněl Spitfires tvoří převážnou část britského stromu a bude trvat i když Era's II až IV. Letadla, která vlastnit tento motor ve hře jsou obvykle lehčí a hbitější rodiny Spitfire. Někteří lidé například budou raději zůstat uSpitfire LF Mk IX a F Mk XVI díky své vynikající rychlosti stoupání a manévrovatelnost v šarvátkách nad výkonem elektrické energie a rychlost zvyšuje Rolls Royce Sup Spitfires může nabídnout. Většina Merlin Spitfires hrát stejný a obecně mít snadný přechod od modelu modelu up Britové stromu. Zatímco žádný Spitfire nikdy manévrovat A6M Zero, Merlin Spitfiry jsou výjimečné turn-fighting letadla, která si své výhody v šarvátku střetnutí s dalšími stíhači. Výložníku a zoom je ještě možné s Merlin Spitfiry (zvláště později modelu; ;;,.. ;; Spitfire_LF._Mk_IX|LF Mk IX]] například) a měly by být použity proti japonské soupeři, nicméně pro většinu letadel jiných národů, dogfighting je hlavním play-style časných Spitfirů.

První model jeMk Ia a jeho zlepšené nástupceMk IIa jsou velmi podobné z hlediska výkonu a play-style. Oba modely disponují 8 x 7,7 kulomety a jsou oba dostatečně rychlé a obratné jejich vrstvy. Zatímco výzbroj je poněkud chybí, bude to více než dostatečný pro řešení současné letadlo, které tyto časné Spitfires mohou čelit. Vzhledem k nízké ráže zbraně, jakMk Ia a Mk IIa mají velkou kapacitu munice, která je ideální pro nové hráče a nováčka pilotů Spitfire, neboť umožňuje prostor pro chyby. Ve srovnání s jejich alternativy, HawkerHurricany Mk II, počáteční Spity nabízejí větší rychlost a vertikální rychlosti přes další vyhlášky stíhací Hawker. Zatímco Hurricany nabízí stabilní, tvrdě bít pistole platformu, bude se snaží držet krok s rozvíjející se jednoplošník bojovníky z jiných zemí, které jsou modernější, něco, co Spitfire nemusí obávat. thumb; Iiirht] ;; Sovětský Lend-Lease Spitfire Mk IX První zásadní změny v rodině Spitfire nastat sMk IIb, což je první k rysu Hispano děla. Se nachází v záložce sMk IIa seMk IIb Funkce 2 x 20 mm dělo s relativně nízkou střeliva, ale je však mnohem účinnější než 4 x 7.7s nahradil. Díky své vynikající ovladatelnosti, rychlosti a všestranný výkon, spojený s vylepšeným výzbroje činíMk IIb Na nejlepšího období II bojovníků jakéhokoli národa a oblíbené mezi piloty. I když to nevyžaduje žádnou skutečnou změnu taktiky odMk IIa seMk IIb Je také je vynikající přechod k sérii Mk V, které přicházejí v období III. způsobilostiMk Vb a Mk Vc jsou dvě velmi podobné letouny, nicméně se liší v výzbroji. Pro všechny rozsáhlé účely jeMk Vb je zlepšení oprotiMk IIb a má stejnou konfiguraci zbraně 2 x 20 mm kanón a 4 x 7,7 mm kulomety. NicméněSpitfire Mk Vc je první používat univerzální "C wing" a působivá kombinace 4 x 20mm kanón, vynikající ofenzivní výstupem pro jeho pozici. To však přijde na úkor některých ovladatelnost nadMk Vb ale děláVc Na z nejnebezpečnějších bojovníků období III. Extra hmotnost se také stěží ovlivní play-style rodiny Merlin Spitfiru jak letadlo bude stále výrazně ovladatelnější než letadle srovnatelném postavení a třídy. Rozvoji na ze série Mk V,Spitfire F Mk IX dospěla k závěru, Era III s vynikající všestranný bojovníka, který je charakteristicky si Merlin Spitfire v jeho vlastnosti a výkon. Nabízí dobrou rychlost stoupání, rychlosti, ovladatelnost a konfigurace vyzbrojení nalézt naMk IIb a Mk Vb (All ať už s více munice pro kanóny) KF Mk IX je spíše to, co piloti by se očekávají s Spitfires, jen lepší.

S Era IV přichází poslední dva Merlin Spitfiry V britského stromu, z nichž oba mají své výhody i nevýhody. Za prvéSpitfire F Mk XVI Nabízí American Packard Merlin motor (podobný tomu nalezený na P-51D), useknutá křídla a pozdní válečnou konfiguraci E křídlo s 2 x 20mm kanónem a 2 x 50.cal kulomety. způsobilostiF Mk XVI vyniká Mid-low výškových střetnutí, ale v žádném případě se snaží ve vyšších nadmořských výškách. Zełikmenðm křídla dát výjimečnou rychlost válce je větší než většina ostatních Spitfires nebo dokonce současnost bojovníky jiných národů. Poslední války E konfigurace křídlo poskytuje tvrdší zasažení úder za cenu výrazně nižší kulometné munice, ale to je něco, co také na počátku roku Sup Spitfiry také. V návaznosti naF Mk XVI je konečný Merlin variantěSpitfire LF Mk IX. Zatímco někteří preferují vysokou míru válce a těžší zasáhnout výzbroj nalézt naF Mk XVI seLF Mk IX je vrchol výkonnosti Merlin Spitfiru. Zpočátku se to může zdát jako o něco lepšíF Mk IX na první pohled, odblokování "150 Octane" zvýšení výkonu letu vám nabídne výjimečné bojovníka. Jedná se o návrat ke známému uspořádání 2 x 20 mm kanón a 4 x 7,7 mm kulomety, ale nicméně nabízí vyšší rychlost stoupání a rychlostí, jakož i lepší manévrovací schopnosti přesF Mk XVI. Dokonce i poté pokračuje na sérii Sup ze Spitfirů, někteří piloti stále dávají přednostLF Mk IX díky své vynikající výkon a všestrannost.  

Vývoj motoru Griffon

thumb; Iiirht] ;; Rolls Royce Griffon 65 motoru a Spitfire XlVe je napájený Rolls Royce Griffon měl mnohem drsnější začátek než Merlin, jako takový, to nedělal svůj operační bojovou premiéru až v říjnu roku 1942 v Spitfire XII (dvanáct). Díky novému motoru, Spitfire XII měl vynikající nízkou až střední výkon nadmořské výšky a za předpokladu, bojovník konečně schopny účinně a efektivně čelit nájezdům nízké úrovni předložené Focke-Wulf 190. V této rané podobě, sup měl jen jednostupňový kompresor znamená, že její výkon vysoká nadmořská výška byla obecně nedostatečná. Výsledkem je, že model XII obvykle zachovány oříznut křídla a v provozu při které lépe vyhovují nižších polohách.

V roce 1943, série sup 60 nabylo účinku. Využití dvoufázový kompresor, který předložila mnohem lepší výkon než cokoli IX nebo XII mohl nabídnout se sup 65 byl použit v Spitfire XIV (čtrnácté), která byla nyní za použití 5 čepelí vrtule, aby plně využít schopností Sup je. Being some 30% larger than the Merlin Spitfires and having a “bulged” section just above the exhausts, the Griffon engine within Spitfires soon became easily recognizable if not already for the distinctive roar it presented. For pilots the most obvious distinction was that the Griffon rotated the propeller in the opposite direction to the Merlin, which lead to numerous Contra-Rotating propeller designs trialed and tested.

In game

Within War Thunder, the Griffon powered Spitfires begin at Era IV and will see you through the final stages of piston engined aircraft before reaching the jets with the British. With the Griffon being some 30% larger than the Merlin, Griffon Spitfires in game are easily distinguishable by the longer noses and charismatic "bulges" above the cowling. Griffons also have a distinct engine sound, with much more of a growl than their Merlin predecessors. Griffons offer a significant change from the Merlin Spitfires, as their play-style shifts further away from dogfighting and more towards Boom and Zoom tactics and the use of Energy fighting. Whilst some tactics employed on early Merlin Spitfires is still possible, the extra weight does mean Griffon Spitfires will lose out in some cases in turning engagements. As such, its more effective to put the high rate of climb and extra power output of the Griffon to good use and use speed and energy to your advantage. thumb; Iiilft] ;; Spitfire F Mk XIVc You will find them after the LF Mk IX in the "Spitfire (Griffon)" tab beginning with the F Mk XIVe or alternatively in the Premium F Mk XIVc. Both of these aircraft behave similar to each other, however are a step away from what pilots will be used to coming from the late Merlin models. Rate of climb on all Griffon models is excellent and these initial two models are no exception. With the Griffons extra weight and size also comes the benefit of extra speed and power. As such, Griffons are generally faster and can much more successfully employ "Boom and Zoom" tactics as well as retain the "Turn-fighting" ability of earlier Spitfires. However, a Merlin engined Spitfire will always out maneuver a Griffon Spitfire in a turning fight which could be a key factor when facing the US Lend-Lease premium Spitfire Mk IX neboSoviet Lend-Lease Premium Spitfire Mk IX both of which are Merlin powered. The main diffence between the C and E models is the armament and fuselage. The C features more traditional Merlin Spitfire armament of 2 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine guns along with the high back fuselage (more reminiscent of the LF Mk IX), compared to C model's cut back fuselage, 2 x 20mm cannon and 2 x 50.cal machine gun armament (Closer to the F Mk XVI). Many pilots will trade less Machine gun ammo on the E model for the harder hitting configuration over the C's weaker 7.7mm configuration.

After the Mk F XIV, comes its Fighter-Bomber development, the Mk F XVIIIe which can mount several bomb and rocket configurations. A much more universal aircraft in situations that may call of ground attack or support, this aircraft is very similar to the XIV in almost all respects, but however has strengthened wings to allow for its external armament. After the Fighter-Bomber punch of the Mk F XVIIIe comes the final two Spitfire production models, the F Mk 22 a F Mk 24. These aircraft feature a completely redesigned wing with 4 x 20mm cannon, fully enclosed undercarriage, larger tail surfaces and the very best Rolls Royce Griffon engines Spitfires used. Both aircraft are very close in all areas and will provide a solid pair of powerful fighters for a top tier IV lineup. More agile than the Hawker Tempests, the final two Spitfires are among the best piston engined aircraft in game, with an effective balance of versatility found in early Spitfires and the impressive performance and ordinance that only he Griffons can offer. These aircraft are a world apart from the Mk I back at the start of the tree.

Variants of Spitfire

Production

Mainline production fighter versions of the Spitfire.

Merlin

  • Mk I- Initial production fighter version - Variants: Mk Ia / Mk Ib / PR Mk Ia-g conversions
  • Mk II- Second improved fighter version - Variants: Mk IIa /Mk IIb / Mk IIc (Air Sea Rescue)
  • Mk V- Initially a stop gap model, however was a mass produced fighter variant - Variants: Mk Va / Mk Vb /Mk Vc
  • Mk VI- Initial high flight (HF) model
  • Mk VII- Improved high flight (HF) model based on the Mk VI
  • Mk VIII- Improved V/IX fighter model - Variants: F Mk VIII / LF Mk VIII / HF Mk VIII / TR.8 (Two seat trainer)
  • Mk IX- Intended stop gap model based on improvements to the Mk V airframe, became the main and most successful Merlin variant - Variants: F Mk IX /LF Mk IX / HF Mk IX / FR Mk IX / PR Mk IX conversions / TR.9 (Two seat trainers)
  • Mk XVI- Improved IX model with a cut down rear fuselage and powered by US built Packard Merlin engines - Variants: F Mk XVI

Griffon

  • Mk XII- First production model Griffon fighter
  • Mk XIV- Improved Griffon model fighter - Variants: F Mk XIVc / FR Mk XIVc / F Mk XIVe / FR Mk XIVe
  • Mk XVIII- Fighter-Bomber version of the XIV - Variants: F Mk XVIIIe / FR Mk XVIIIe
  • Mk 21- Based on the XIV, first Spitfire model with a completely redesigned wing, incorporating fully enclosed retractable undercarriage and 4x 20mm Hispano cannon - Variants: F Mk 21
  • Mk 22- Based on the Mk 21 with a cut down rear fuselage and enlarged control surfaces - Variants: F Mk 22
  • Mk 24- Improved Mk 22 with new internal components, final production Spitfire version - Variants: F Mk 24

Photo Reconnaissance

Photographic Reconnaissance (PR) versions of the spitfire that had all main armament removed and only carried camera and reconnaissance equipment.

Merlin

  • Mk IV- PR version of the Mk I
  • Mk X- High flight PR
  • Mk XI- Main WW2 PR variant powered by a Merlin 61, 63 or 70
  • Mk XIII- Low level PR variant converted from MK II, V and VIII models

Griffon

  • Mk XIX- Primary late / post war PR version based on the Mk XIV

Prototype/Experimental

Experimental. trial and test models of the Spitfire used as engine and weapon test beds or for trials of new productions variants.

Merlin

  • Mk III- Prototype model with improvements from the Mk I such as a four bladed propeller and retractable tail wheel

Griffon

  • Mk XX- Originally the Mk IV, however redesignated as XX to avoid confusion: First Spitfire with the Rolls Royce Griffon and was proposed with 6x mock-up Hispano cannons
  • Mk 23- F Mk 21 conversion. New development would have been known as the "Valiant" however was superseded by the Spiteful/Seafang

Seafire

Navalised versions of the Spitfire used by the Royal Navy's Fleet Air Arm.

Merlin

  • Mk I(B model) - Converted Spitfire Mk Vb's with a tailhook
  • Mk II(C model) - Improved Seafire Mk I based on the Spitfire Vc
  • Mk III- Improved Seafire Mk II, now with folding wings for better storage on Aircraft Carriers

Griffon

  • Mk XV- First Griffon powered Seafire based on the Mk III and Spitfire XVII/XIV
  • Mk XVII- Improved Seafire XV, main postwar version
  • Mk 45- Navalised Spitfire Mk 21, lacked folding wings
  • Mk 46- Navalised Spitfire Mk 22, lacked folding wings - Variants: F Mk 46 / FR Mk 46
  • Mk 47- Last production model based on the Spitfire 22/24: Folding wings, Contra-rotating propeller, Rolls Royce Griffon 61, 4x 20mm Cannons - Variants: F Mk 47 / FR Mk 47


Further Reading:

Tato kategorie neobsahuje žádné stránky či soubory.