Kategorie:Hurricany

Z Warthunder Wiki CZ
Přejít na: navigace, hledání

Page je v současné době 🔨konstrukce, Omlouváme se za jakékoliv inconvenience.

Rovina jeden. Zavalitá jeden. Unsexy sestra okouzlujícíSpitfire. TheHawker Hurricany: první operační moderní jednoplošník bojovník v Royal Air Force (RAF), první eight-gun stíhaček pilířem Fighter Command během bitvy o jméno Britain.<ref="'hurricane1">[1], Ward & Shores,Hawker Hurricany Mk.I/IV v Royal Air Force a zahraniční služby(1971), AirCam Letectví Series No.24, Osprey Publishing Ltd.</ref> Nejvíce široce dostupné RAF bojovník v té době, Hurricany získal své jméno jako spolehlivý dříč. Letoun, který se, podle některých zdrojů, což je zhruba 60 procent tvořili sestřelů během tohoto rozhodujícího boje ve druhé světové válce. Rovina, ve kterém jediný Viktoriin kříž pro Fighter Command získalaFt Lt. James Nicolson. Rovina, v níž cizinec, ČeskéSgt. Josef František získal třetí nejvíce vítězství ze všech pilotů v bitvě o Britain: získal 17 vítězství. The Hurricany má dlouhou, ale zastíněn historii během prvních let války. To pokračovalo sloužit ve všech dějištích druhé světové války. V mnoha variantách, tahoun bojovník pokračoval sloužit až do konce války -although jeho large-scale a front-line použití účinně končil 1943. Bylo to front-line bojovník, noční stíhač, vetřelec, fighter-bomber, námořní bojovník, průzkumný letoun a že splnil mnoho non-combat role.

"It's jedním z mála bojovníků druhé světové války skutečně bojovali na tolika frontách tak dlouho v tolika různých roles"

Historie Hurricany je nejen zajímavé, protože nám říká něco o letadla, je stejně důležité, protože nám to říká o zoufalých bojů, ve kterých se účastnila. Bylo přítomno do bojů nad Británií, kontinentální Evropy, Malta, North-Africa, Kréta, Itálie, Barmy, holandské Indii, Rusku a na severním Atlantiku. To bylo letecky převezeno piloty z Británie, společenství, Belgie, Polska, Československa, Finska, Ruska a mnoho dalších. Je to nejen letělo přes den, ale také se procházel v noci, to vydržel pouštní písek, na něž se vztahuje džungle, bojoval v arktických podmínkách a byl catapult-launched hlídkovat oceány. It's v součtu jeden z mála bojovníků druhé světové války skutečně bojovali na tolika frontách po tak dlouhou dobu v mnoha různých rolích. Je to jeden z jediného letadla, které úspěšně přizpůsobeny neustále se měnící taktické požadavkům války -even dlouho poté, co letadlo bylo považováno za zastaralé. Na konci roku 1944, více než 14,583 Hurricanys byly postaveny.

Jedinečný charakter a odolnost Hurricany v průběhu druhé světové války je jen částečně se platí poplatek ve virtuálním světě. V War Thunder, Hawker Hurricany je zastoupena šesti verzích. Pět verzí jsou součástí. Tři jsou zahrnuty v řadě "Hawker" a dvě letadla jsou součástí "Fleet Air Arm" line: na land-based variant, které patří do bývalé i námořní verze v druhé. Ruský lend-lease verze Hurricany je také přítomný v War Thunder.

Hurricany Stíhačky

        

Vývoj a zavedení Hurricany

RAF, být v první řadě nezávislé letecké síly na světě, se narodil zhruba sedm měsíců před příměří byla podepsána dne 11. listopadu 1918. Při zbraně konečně zmlkl a první světová válka skončila, tak dělal roli Britská letecká force: síly byl sekl od 22.000 strojů a 293,000 mužů na pouhých 371 strojů a 31,500 mužů v rámci jednoho roku. Svět a Británie byly unaven válkou a jeho stroje byl opuštěn a sešrotován. Muži, které přežily se vrátil domů. U RAF se anti-war postoj znamenal, že jen málo rozvoj bylo dosaženo v průběhu interbellum. Avšak snahy jejího zakladatele, Air Marshal Sir Hugh Trenchard, by znamenalo, že Británie by alespoň udržet některé nástroje, aby byli připraveni v případě, že konflikt by erupt: výcviková zařízení, jako je RAF Cranwell a Central Flying School ukázat odhodlání Trenchards udržet určitá úroveň pokroku.

Nicméně, to nebylo až 1930, že britská vláda pochopili, že některé velké mocnosti nebyly zavázala k odzbrojení. V roce 1933, oznámení o Air štábu požadavku na stíhacích letounů multi-gun high-performance otevřela cestu pro vývoj moderních fighters: the Hurricany a Spitfiry.

Origins

Hurricany začala zápisem do projektu deníku leteckého konstruktéra jménem Sydney Camm: [1]

"August 1933 Setkání s Air Cdre Cave-Brown-Cave (Air Staff) a major Buchanan (zástupce ředitele technického rozvoje) diskutovat o možnosti vybudování Fury jednoplošník se single-seater bojovníka vyzbrojený dvěma machine-guns v trupu a dva ve wings."

Camm byl Hlavní konstruktér Hawker Aircraft Limited. Po zavedení tří z Camm's návrhů, Hawker Hart, Fury a Demon, Camm stal přesvědčen, že dvojplošník dosáhl svého limitu a bylo zapotřebí zcela odlišné řešení problému zvýšené rychlosti. Základem Camm's novém designu bude Hawker Fury -though jako design jednoplošník. Kontext, v němž přišel Hurricany, aby se měl značný vliv na jeho design: v té době, RAF se skládala z pouhých 13 letek, vybavené dvouplošníky s pevnými propellors a undercarraiges. Kromě toho, že malý, old-fashioned letectvo, pokud jde o zařízení, RAF nebyl zájem o změnu své vyzkoušené chování v dohledné době. Po obdržení rozhodnutí o zamítnutí podle ministerstva letectví pro dřívější konstrukce, Hawker Aircraft Ltd. pokračoval projekční práce na tomto novém soukromý podnik jednoplošník bojovníka do ledna 1934. Mnoho změn následovalo, jako například zavedení zatahovací podvozek a co je důležitější, který bude obsahovat nejnovější Rolls-Royce PV-12 motor -to být slavný jako Merlin. Ačkoli nový design byl daleko od Fury, projekt by neměl být znám pod jiným názvem než 1936 -when obdržela jméno Hurricany. Od roku 1934, to bylo prostě známý jako 'interceptor monoplane'.

Ohromen novým designem od CAMM, ministerstvo vzduchu napsal specifikaci F36/34 v roce 1934. Není překvapením, že specifikace vyzval k jednoplošník s přesně vlastnostmi Camm's designu. Smlouva byla věnována na výrobu jednoho prototypu s pořadovým číslem K5083. Během předehru k druhé světové války, britské vlády, zděšen rostoucí mezinárodní napětí, oznámila svůj záměr zvýšit RAF o 41 letek do pěti let. Jako Stewart (2005) notes; plán byl projednán v britské sněmovně a dokonce našel nějaký odpor -which nabízí děsivé myšlenky o tom, jak by se válka vyvinuli pokud by uspěli. Přestože ministerstvo Air se rozhodla vzdát některých zastaralých vzorů, jako je Gloster Gladiator, a také se rozhodl věnovat jiným chybné koncepty, jako je Boulton Paul Defiant, firmy Hawker a Supermarine získal podporu k rozvoji svých návrhů. Soutěž poskytnout RAF nové bojovníky bylo tuhé avšak s Supermarine firmy pracující podle specifikace F37/34, který přinesl o podobném pořadí pro prototyp Spitfiru. Rozdíly ve filozofii designu mezi dvěma letadly vedlo k některým pozoruhodným rozdíly v průběhu jejich vývoje. Spitfire, je koncipován jako moderní letadla s důrazem na vysoký výkon byl vyspělejší, ale trpí velkým zpožděním ve výrobě, jak to bylo těžší stavět. Problémy s časným Spitfire výroby byl tak velký, že Británie by se snadno došly front-line bojovníků pokud Hurricany by bylo obdobné složitou konstrukcí.

Verdikt že Hurricany se ukázal být mnohem praktičtější ze dvou stíhacích letounů během bitvy o Británii bylo nejen podporováno oddaných pilotů Hurricany, ale i ti, kteří letěli Spitfiry. Například Wing Commander Robert Stanford Tuck dostal velení Hurricany letky, číslo 257, na konci bitvy poté, co letěl Spitfires, a je známý saying:

„Moje první reakce nebyla dobrá. Po kose, byla jako létající cihla - velký, krátit chovné hřebce ve srovnání s jemná a jemné plnokrevníka. Plivat byl mnohem menší, uhlazenější, jemnější -and trochu rychleji taky. Je to téměř zlomilo srdce, protože věci se zdálo dost těžké, aniž by museli vzít na 109 let do těžkého velkého draka, jako je tato. Ale po prvních několika minutách jsem se začala realizovat Hurri mělo ctnosti její vlastní. Byla bbsld ;, zřejmě schopen postavit se strašnou spoustou trestu ... ustálený jako skála - nádherné pistole platformu ... stejně dobře poháněn jako jakýkoliv jiný stíhací letoun na světě, se stejným Merlinem jsem věděl a věřil tak dobře. viditelnosti pilota byl výrazně lepší než kose, protože nos svažuje dolů strměji z kokpitu do rozvlákňovače. To, samozřejmě, dal mnohem lepší podmínky snímání. Podvozku byl širší a myslím, že silnější než Spit je. To způsobilo, že přistání mnohem méně složité, zejména na nerovném terénu. Kontroly byly mnohem těžší a trvalo hodně více svalů, aby ji -and přesto, víte táhnout po nebi, po tomto prvním chmelu, poté, co jsem dostal dojem z ní, nikdy jsem si nevšiml toho, nebo některý z ostatní rozdíly víc.“

Skupina kapitán Douglas Bader měly ještě vyšší názor, po přikázáno No. 242 letky a 12 skupiny Wing:

„Jako u všech pilotů, kteří létali a bojovali v Hurricany I, vyrůstal jsem ji rád. Byl to silný, velmi dobře ovladatelný, mohl obrátit v Spitfire a samozřejmě ME 109. Nejlepší ze všeho je, to bylo úžasné pistole platformu. Šikmá nos ti dal nádherný výhled dopředu, zatímco osm zbraně byly nastaveny v blocích po čtyřech v každém křídle, blízko k trupu. Letoun zůstal Rock Steady, když vystřelil. Na rozdíl od Spitfire se svým krásným eliptickým křídlem, které svažitém vzhůru ke špičce se Hurricany křídlo bylo tlustší a rovně. Spitfire byl méně stálý, když děla palbu, protože jsem si vždycky myslel, že se dále šíří podél křídla a zpětný ráz efekt byl patrný.“

Design

The Hurricany byl low-wing samonosný jednoplošník s zatahovacím podvozkem a uzavřeném názvu cockpit.<ref="flight1">letu, No. 1533, sv. 33, 12.5.1938, p.468-472</ref> jsou konstruovány jako denní a noční stíhací letoun, letoun byl vybaven navigačními a přistávací světla, kompletní blind-flying nástrojů a two-way rádií. Althought letoun byl navržen tak, aby se na par s jeho současných soupeřů, letoun byl již poněkud zastaralý po uvedení do provozu dříve <ref="flight1" />, jako Camm rozhodl se soustředit na praktičnost a jednoduchost výroby, než rychlost a špičkové technologie.

To znamenalo, že Hurricany používají tradiční techniky místo radikálních opatření, jako je přijetí stressed-skin kovové exteriéru. Primární struktura tvořena příhradovou bludiště box-girder že využil high-tensile ocelové podélníky a duralového cross-bracing, které byly mechanicky kotvených místo svařování. Přes to, sekundární strukturovaný složený z dřevěných segmentů a podélníků dal Trup zaoblený vnější tvar, který nesl dopovaný lněný krytiny. Většina vnějších povrchů bylo prádlo, s výjimkou úseku mezi kokpitem a krytu motoru, který používal lehkých kovových panelů namísto. Stejně jednoduchá konstrukce ocelové trubky do nosu trupu byla použita k podpoře engine; odnímatelné desky přes překrytí umožněn přístup k většině oblastí engine's pro kontrolu nebo přizpůsobení účelům. Instalovaný pod trupu, liquid-cooled radiátor má obdélníkový otvor na své aft; toto se vztahuje na klopné chlopně, prostřednictvím kterého pilot byl schopen aktivně měnit úroveň chlazení. Atypické funkce pro éru bylo použití tungum potrubí v celém chladicím system.Chybná citace: Otvírací značka <ref> je chybná nebo má špatný název

Zpočátku, struktura konzolového křídla Hurricany's se skládala ze dvou ocelových nosníků, které vykazují, značnou pevnost a tuhost. Křídlo bylo popsáno v publikaci letectví letu jako poměrně jednoduché na výrobu, za použití jednoduché vertikální přípravky k upevnění dvou nosníků, po kterých by být křídlo žebra nainstalované na horizontálních šroubů, které tvoří oddělené jednotky, mezi přední a zadní nosníků. Hydraulically-actuated rozdělit odtokové klapky hrana byly přítomny na vnitřním konci křídel. Původní křídlo bylo převážně fabric-covered, jako trupu, zatímco někteří používání lehkých plechů byla provedena na vnějším povrchu vnitřního křídla a jeho náběžné hrany. Většina zařízení letadla, jako jsou Frise-type křidélek, měl také tkaniny krytiny.

All-metal, stressed-skin křídlo duralu byl představen v dubnu 1939 a byl používán pro všechny pozdější ochranné známky. "The kovové kůže křídla nemá rychlost potápění, která byla 80 mph (130 km/h) vyšší než ty fabric-covered. Byli velmi liší v konstrukci, ale byly zaměnitelné s fabric-covered wings; jedna studie Hurricany, L1877, dokonce letěl s fabric-covered levého křídla a metal-covered pravém křídle. Velkou výhodou metal-covered křídel více než těch látkových bylo, že kovové ti mohl nést mnohem větší stres zatížení, aniž by bylo tolik strukturu beneath." Několik fabric-wing Hurricanys byly stále v provozu během bitvy o Británii, i když značná část měla své křídla nahradil během údržbě nebo po opravě. Změna křídla zapotřebí pouze tři workhours za aircraft.[2]

Hurricany byl vybaven laterally-retracting podvozkem, hlavního podvozku jednotky je schopen zapadnout do vybrání v křídle po zatažení. Zavěšené teleskopické Vickers-built nohy jsou připojeny ke spodní rozmachu wing's dopředu nosníku. Hydraulický zvedák sloužil k ovládání podvozku, skládání a otáčení nohy, aby se přemístit jednotku kola směrem dozadu a směrem dovnitř, aby se vyčistil přední nosník, když v zatažené poloze. Dva samostatné hydraulické systémy, jedna je power-operated a druhý ruční, jsou určena pro nasazení a zatažení undercarriage; v případě obou selhání, může piloti uvolnit upevňovací chytí drží podvozek v místě nasazení kola do 'down' polohy za použití hmotnosti sám. Široká wheel-track byla použita, aby bylo možné značnou stabilitu při pohybu po zemi a umožnit ostré zatáčky být performed.Chybná citace: Otvírací značka <ref> je chybná nebo má špatný název

Prototyp a rané produkce Hurricanys byly opatřeny Watts two-bladed fixed-pitch dřevěnou vrtuli. Flight uvedl tohoto arrangement: "Many vyjádřili překvapení, že Hurricany není vybaven variable-pitch airscrews".Chybná citace: Otvírací značka <ref> je chybná nebo má špatný název Originální two-bladed vrtule jako neefektivní při nízkých rychlostech a letoun vyžadovalo dlouhou Vzlet běh se dostat do vzduchu, což způsobilo znepokojení nad Fighter Command. V souladu s tím, pokusy s De Havilland variable-pitch vrtule prokázala snížení Hurricany's Vzlet probíhat od 1230 do 750 ft (370 až 230 metrů). Dodávky těchto začala v dubnu 1939: toto bylo později nahrazena hydraulicky ovládaným constant-speed Rotol vrtule, který vstoupil do provozu v čase pro bitvu o názvu Britain.<ref="McKinstry">, McKinstry (2010)Hurricany: Victor bitvy o Británii, John Murray.</ref>

Na priorit Camm's v navrhování Hurricany bylo poskytnout pilotovi dobrou viditelnost all-round. Za tímto účelem, kokpit byl namontován dostatečně vysoko v trupu, což vytváří výrazný "hump-backed" siluetu. Pilot přístup do kokpitu byl podporovaný zatahovacím "stirrup" namontované pod odtokovou hranou levého křídla. To bylo spojeno s spring-loaded sklopnou klapkou, která kryla madla na trupu, těsně za kokpitem. Když se chlopeň zavřené se krok zatažena do trupu. Kromě toho obě křídla kořeny byly potaženy pásy non-slip materiálu.

Výhodou konstrukce steel-tube bylo, že dělo skořápky mohl projít skrz dřeva a látkovým potahem bez exploduje. Dokonce i když bylo poškozeno jeden z ocelových trubek, opravné práce potřebný bylo poměrně jednoduché a může být provedeno prostřednictvím pozemního personálu na letišti. Poškození stresované strukturu pleti, jak se používá podle Spitfire, zapotřebí více specializované vybavení k opravě. The old-fashioned struktura také dovoleno montáž Hurricanys s relativně základním vybavením v polních podmínkách. Kleci Hurricanys byly sestaveny v Takoradi v západní Africe a letěl přes Saharu do divadla na Středním východě a aby se ušetřilo místo, některé Royal Navy letadlových lodí provádí jejich rezervní moře Hurricanys rozložit na jejich hlavních sestav, které byly přehozeným se na hangáru přepážek a pod stropem pro smontování v případě potřeby. Naproti tomu současná Spitfire používá all-metal skořepinovou konstrukci a byl tedy i lehčí a pevnější, i když méně tolerantní k poškození střely.

Se svou snadnou údržbu, která byla obecně stanovené podvozkem a benigní letové vlastnosti se Hurricany zůstal v použití v divadlech operací, kde je spolehlivost, snadné ovládání a stabilní pistole platformu byly důležitější než výkon, obvykle v rolích, jako je pozemní útok. The Hurricany's dobré letové vlastnosti a gun-platform stablity dělal letadla velmi vhodný pro provoz v nočních hodinách. Tak se svou jednoduchou a robustní konstrukci a snadnou stavbu a údržbu se Hurricany zůstane v provozu po celou dobu války.

Výroba

V pozdním létě roku 1935, Hawker měl hotovou práci na prototypu a testování začalo v Brooklands, Surrey. Po několika týdnech pozemních a taxi stezek, letadlo prototyp, K5083, se k nebi poprvé dne 6. listopadu 1935. V roce 1936, ministerstvo Air objednal počáteční dávku 600 výroby letadel.

Sydney Camm navrhl letadlo, které bylo snadné vytvořit, což se projevilo v man-hours potřebných pro výrobu jedné bojovník type: Hurricany by mohl být postaven v 10,300 hodin. V comparison: Spitfire potřeboval 15,200. [3] tu výhodu, že to jednodušší konstrukce za předpokladu, byly dva roky sided: především to dovolilo RAF hromadit mnohem více letadel v kratším časovém období, protože výrobní linky pro letadla, nebude muset být upravena tak, aby pokročilejší výrobní metody. Kromě toho letky, ve kterém dorazily letadlo nemusel rekvalifikaci nebo re-equip pro různé postupy údržby, jak letadlo byly velmi podobné letadla předchozího používání.

V prosinci 1938, první čtyři letadla vstoupila do služby u RAF s no. 111 Squadron u Raf Northholt. Když vypukla válka v příštím roce, 500 Hurricanys bylo vyrobeno a vybaveno 18 letek. Dalších 3500 letouny byly na objednávku.

Významný výrobce Hurricany byl Kanada Car a Foundry v jejich továrně v Fort William, Ontario, Kanada. Iniciativa byla komerčně vedla spíše než governmentally, ale byl schválen britskou government; Hawker poté, co uznal, že hlavní konflikt byl všichni ale nevyhnutelný po Mnichovské krizi z roku 1938, vypracoval předběžné plány na rozšíření produkce Hurricany prostřednictvím nového závodu v Kanadě. Podle tohoto plánu, vzorky, vzorek letadel a kompletní sadou projektové dokumentace uložené na mikrofilmu, byly odeslány Canada; celkem 22 časných British-produced Hurricanys byly převedeny na podporu rozvoje. V důsledku toho Canadian-built Hurricanys byl poslán do Británie k účasti na akcích, jako již v bitvě o Británii. [4]

Celkově lze říci, někteří 14.000 Hurricanys a mořských Hurricanys byly vyrobeny. Většina Hurricanys bylo postaveno Hawker (který produkoval typu až do roku 1944), zatímco Hawker's sesterská společnost je Gloster Aircraft Company, postavený 2750. Austin Aero společnost dokončila 300 Hurricanys. Kanada Car a Foundry byl zodpovědný za výrobu 1,400 Hurricanys označených jako Mk X, XI, XII a XIIA.

Operační historie

Po prvních Hurricanys vstoupil do služby u RAF v roce 1939 se výrobní rychlost letadla byla mírně vyšší než schopnost RAF zavést letadla v letek. Proto britská vláda rozhodla dát Hawker vůli prodat přebytečné letouny k národům, které byly pravděpodobně oponovat německou expanzi. Omezený počet Hurricanys následně našly cestu do řad belgických, turecké a jugoslávských vzdušných sil před vypuknutím nepřátelských akcí.

Ačkoli velmi úspěšné a populární stíhače, od roku 1940 na Hurricany Mk I byl již ukazovat sebe být horší než nepřátelské bojovníky takový jako Messerschmitt 109. Zkušenosti z bitvy o Británii bylo také prokázáno, že Hurricany se rifle-calibre 0,303 kulomety byly horší než větší kalibr zbraně ovládat pomocí nepřátelských letadel.

Hurricany II je výsledkem dalšího vývoje dřívějších verzí Mark I. Poháněno zlepšenou a přeplňovaný twelve-cylinder Merlin XX motoru, Mark II vstoupila do služby na konci léta 1940 -at výšky bitvy o Británii. To byl dále modifikován přidáním ‚univerzální křídlo‘, která umožní používání nedostatečně křídla prodejen, jako jsou bomby a rakety. Později letadlo by byl známý jako Mark IIA Series 1. Hawker experimentoval s různými konfiguracemi zbrojení, což vede k Hurricany Mk. IIA Series 2, které mají jednu dvanáct 0,303 (7,7 mm), Browning Mk II kulomety, nebo čtyři 20 mm kanóny Hispano Mk II. Zatímco problém střel ráže puška stále existovaly se .303 Brownings, na Hurricany váha požáru se alespoň byla zvýšena jako prozatímní opatření, zatímco silnější zbraně byly zdokonalovány.

Tato konfigurace a nový Merlin XX motor umožnil výrobu stárnutí Hurricanys hodnotné, neboť výroba Spitfire nadále zvyšoval. Série 2 s 12 Brownings by později stal se označuje jako Mark IIB v roce 1941. 56 letky byly první squadrony RAF, které mají být vybaveny novým Hurricany Mk IIB v únoru 1941, a v létě téhož roku, 20 letky operovaly nové Hurricany.

Série 2 se čtyřmi Hispano děla by se stal Mark IIC. Tropická verze Mark II byl vyvinut pro službu v severoafrickém válčišti podél námořní verze určená Sea Hurricany a dělové ozbrojené verze, jako je Mark IID a Mark IV. Ten ukázal, že jak válka postupovala, bojovník role byl opuštěn ve prospěch vhodnější roli útoku.

Zatímco Hurricany byl již účinně použit v jeho původní roli bojovníka do konce roku 1942, by pokračoval sloužit v mnoha dalších kapacit, než to bylo nakonec odešel z RAF v lednu 1947.

varianty

Hawker Hurricany

  • Hurricany Mark I

První výrobní verze, s fabric-covered křídla, dřevěné two-bladed, fixed-pitch vrtule, poháněném 1030 hp (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II nebo III a motory vyzbrojenými osmi 0,303 palce (7,7 mm) Browning kulomety. Produkoval mezi 1937 a 1939.

  • Hurricany Mark I (revidovaný)

Opravená série Hurricany Mk I postavená s de Havilland nebo Rotol konstantní rychlost kovu vrtule, metal-covered křídla, brnění a dalších vylepšení. V roce 1939, RAF nabral asi 500 tohoto pozdějšího návrhu tvořit páteř stíhacích letek.

  • Hurricany Mark IIA Series 1

Hurricany Mk I poháněno zlepšenou Merlin XX motory s two-speed dmychadlem. Tento nový motor používá směs 30 procent glykolu a 70 procent vody. Čistý glykol je hořlavý, takže nejen byla nová směs bezpečnější, ale motor běžel také přibližně 21 ° C (70 ° F) chladiče, která dala delší životnost motoru a větší spolehlivost. Nový motor byl delší než dříve Merlin a tak Hurricany získalo 4,5 palcový "plug" v přední části kokpitu, který dělal letadla mírně stabilnější vzhledem k mírnému posunu vpřed těžiště. Poprvé vzlétl 11. června 1940 a šel do letky provozu v září 1940.

  • Hurricany Mark IIB (IIA Series 2)

The Hurricany Mark IIB byly vybaveny regály, které jim umožní vykonávat dvě 250 lb nebo dvě 500 lb bomby. Toto snížilo maximální rychlost o Hurricany až 301 mph (484 km/h), ale v tomto okamžiku smíšené zametá z Hurricanys chráněných stíhací obrazovce Hurricanys nebyly neobvyklé. Stejné regály by umožnilo Hurricany nést dvě 45-gallon (205 l), přídavné nádrže místo bomb, více než zdvojnásobuje zatížení Hurricany's paliva. Hurricany Mk IIA Series 2 byl vybaven novým a mírně delší vrtule odstřeďovacího tělesa a nové křídlo namontován 12x 0,303 palce (7,7 mm) Browning kulomety. První letouny byly postaveny v říjnu 1940 a byl přejmenován Mark IIB v dubnu 1941.

  • Hurricany Mark IIB Trop))).

Pro použití v severní Africe byly tropicalised Hawker Hurricany Mk IIB (a jiné varianty). Byly vybaveny Vokes a Rolls-Royce prachových filtrů motor a piloti byly vydány soupravou pro pouštní přežití, včetně lahví vody za kokpitem.

  • Hurricany Mark IIC (IIA Series 2)

Hurricany Mk IIA řady 1 vybaven novým a mírně delší vrtule odstřeďovacího tělesa a plně nahradila machine-gun výzbroj se čtyřmi 20 mm (.79) v kanóny Hispano Mk II, dvě na každé straně. Hurricany IIA Series 2 stal Mk IIC v červnu 1941, za použití mírně upravenou křídlo. Nové křídla byla i HARDPOINT na 500 nebo 250 lb (230 nebo 110 kg) bomby, a později v roce 1941, palivové nádrže. Do té doby výkon byl horší s nejnovějšími německými stíhačkami a Hurricany změnil na ground-attack roli, někdy označované jako Hurribomber. Značku také sloužil jako noční stíhač a vetřelce.

  • Hurricany Mark IID

konverze Hurricany Mk IIB vyzbrojen dvěma 40 mm (1,57 in) anti-tank autocannons v gondola-style pod, jeden pod každým křídlem a jeden Browning kulomet v každém křídle naložené stopových látek pro zaměření cíle. První letadlo letělo dne 18. září 1941 a dodávky začal v roce 1942. Sériový vyrobeném letadle měl další pancéřování pro pilota, chladiče a motoru, a byl vyzbrojen Rolls-Royce pistole s 12 kol, později změněno na 40 mm (1,57 palce) Vickers s pistolí s 15 náboji. Vnější křídlo přílohy byla posílena tak, že 4G mohl být tažen na hmotnost 8,540 lb (3,874 kg). Hmotnost děla a pancéřové ochrany nepatrně ovlivnila výkon aircraft's. Tyto Hurricanys byli přezdíval "Flying Can Openers", snad hra na No. 6 Squadron's loga, které letělo na Hurricany od roku 1941.

  • Hurricany Mark IIE

Další modifikací křídlo byl představen v Mk IIE, ale změny stala natolik velký, že to byl přejmenován na Mk IV po prvním 250 byla dodána.

  • Hurricany Mark T.IIC

Two-seat tréninková verze Mk. IIC. Pouze dva letouny byly postaveny pro Imperial íránského letectva.

  • Hurricany Mark III

Verze Hurricany Mk II poháněn motorem Packard-built Merlin, který má v úmyslu poskytnout dodávky motorů British-built jiných vzorů. Od doby výroba byla začaly výroba Merlin zvýšila až k bodu, kde byla myšlenka opustil.

  • Hurricany Mark IV

Poslední významná změna Hurricany bylo zavedení "universal Wing" jediná konstrukce schopen připojit dva 250 nebo 500 lb (110 nebo 230 kg) bomby, dva 40 mm (1,57 v) Vickers S zbraně, přídavné nádrže nebo osm "60 pounder" RP-3 raketas. Dva 0,303 v Brownings byly osazeny na pomoc s cílem těžšího vyzbrojování. Nová konstrukce rovněž začleněny zlepšené Merlin 24 nebo 27 motory 1,620 hp (1210 kW), který je vybaven prachových filtrů pro pouštní operace. Merlin 27 měl přepracovaný olejový systém, který byl vhodnější pro operace v tropech, a která byla oceněna na mírně nižší nadmořskou výškou v souladu s Hurricany's nové roli close-support bojovníka. Chladič byl hlubší a pancéřovaný. Přídavným pancéřováním byl také vybaven kolem motoru.

  • Hurricany Mark V

Finální varianta se má vyrobit. Pouze byly postaveny tři a to nikdy dosáhlo produkce. To byl poháněn Merlin 32 posílen motoru, čímž se získá 1700 koní při nízké úrovni a byla určena jako vyhrazený ground-attack letadla pro použití v Barmě. Všechny tři prototypy se four-bladed vrtulí. Rychlost byla 326 mph (525 km/h) při 500 ft, což je srovnatelné s Hurricany I přesto, že je jeden a půl krát těžké.

  • Hurricany Mark X

Canadian-built varianta. Single-seat bojovník a fighter-bomber. Běží na 1300 hp (970 kW) Packard Merlin 28. Osm 0,303 v (7,7 mm), kulomety namontovanými v křídlech. Celkem 490 byly postaveny.

  • Hurricany Mark XI

Canadian-built varianta. 150 byly postaveny.

  • Hurricany Mark XII

Canadian-built varianta. Single-seat bojovník a fighter-bomber. Poháněn 1300 hp (969 kW), Packard Merlin 29. Zpočátku vyzbrojený 12 0,303 v (7,7 mm) kulomety, ale toto bylo později změněno na čtyři 20 mm (.79) v děla.

  • Hurricany Mark XIIA

Canadian-built varianta. Single-seat bojovník a fighter-bomber. Běží na 1300 hp (970 kW) Packard Merlin 29, vyzbrojený osmi 0,303 v (7,7 mm) kulomety.

Hawker Sea Hurricany

  • Sea Hurricany Mark IA

The Sea Hurricany Mk IA byl Hurricany Mk I modifikován General Aircraft Limited. Tyto konverze číslovány přibližně 250 letadel. Byly upraveny tak, aby se provádí pomocí CAM lodí (katapult ozbrojenou obchodní loď), jejichž ships' posádky byly obchodních lodí a jehož Hurricanys byly posádkou a obsluhovány personálem RAF, nebo bojovník katapultu lodě, který byl námořní pomocné nádoby s posádkou námořními personálu a letadel provozovaných Fleet Air Arm. Tyto lodě byly vybaveny katapult k zahájení letadla, ale bez možnosti vymáhat. V důsledku toho v případě, že letadlo nebylo v dosahu pozemní základny, piloti byli nuceni vyskočit nebo příkopu. Obě tyto možnosti měly své problémy - tam byl vždy šance zasáhnout část trupu při zachraňování a počet pilotů byl zabit tímto způsobem. Nouzové přistání na vodě Hurricany v moři volal po dovednosti jako kryt radiátoru choval jako vodní brzdou, pitching nos stíhačky dolů, když narazí na vodu, a zároveň působí jako velmi efektivní lopatka, pomáhá zaplavit Hurricany, takže rychlý exit bylo vhodné před letoun klesal .[144] Potom pilot musel být vyzvednout na lodi. Více než 80 změn bylo potřeba převést Hurricany do Sea Hurricany, včetně nových rádií, aby odpovídaly těm, které používají Fleet Air Arm a novým přístrojovým číst v uzlech spíše než mil za hodinu. Oni byli neformálně známý jako "Hurricats". Většina letadel modifikované utrpěl wear-and-tear slouží u frontových letek, a to natolik, že alespoň jeden z příkladů použit během zkoušek se rozpadla pod stresem katapult zahájení. CAM moře Hurricanys byla zahájena operačně osmkrát a Hurricanys sestřelil šest nepřátelských letadel za ztrátu jedné Hurricany pilot zabit. První Sea Hurricany IA kill byl FW 200C Condor sestřelil dne 2. srpna 1941.

  • Sea Hurricany Mark IB

Hurricany Mk I verze vybavená vystřelovacích cívek plus pojistky háku. Od července 1941 byly provozovány z HMS Furious a od října 1941, které byly použity na Merchant letadlové lodi (MAC) lodí, které byly velké nákladní lodě s pilotním prostoru vybaveného umožňující letadla mají být zahájeny a obnovit. byly převedeny celkem 340 letadel. The first Sea Hurricany IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurricanys of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.

  • Sea Hurricany Mark IC

Hurricany Mk I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurricany IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1,400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurricany IC during Operation Pedestal.

  • Sea Hurricany Mark IIC

Hurricany Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurricany generated 1,460 hp at 6,250 ft and 1,435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft.

  • Sea Hurricany Mark XIIA

Canadian-built Hurricany Mk XIIA converted into Sea Hurricanys.

The Sea Hurricany

Basic Strategy in War Thunder

Reference

  1. , Sydney Camm by později se stal Sir Sydney v roce 1953. V roce Stewart (2005)Letěli Hurricanys, p.1.
  2. , Hiscock (2003)Hawker Hurricany dovnitř i venThe Crowood Press.
  3. , Postan (1952)British War Production London, HMSO.
  4. , Mason (1967)Hawker Hurricany: profil 111, Profil Publications.

Tato kategorie neobsahuje žádné stránky či soubory.