Břicho přistání

Břicho přistání, palačinka přistání nebo gear-up přistání dochází, když letadlo přistane bez jeho podvozku zcela vysunuty a používá jeho spodní stranu, nebo břicho, jako primární vstupní device. Normálně termíngear-uppřistání se týká událostí, ve kterém pilot zapomene prodloužení podvozku, zatímcobřicho přistáníodkazuje na případy, kde mechanické poruchy zabraňuje pilotovi v prodloužení podvozku.

V reálném životě, letadlo je obvykle značně poškozen během břicho přistání. Požáry jsou běžným jevem a v moderní době celá dráha je obvykle silně postříkána flame-retardant chemikálií před přistání je vyrobena. je zapotřebí extrémní přesnost, aby zajistily, že letadlo přistane jako rovné a úrovně, jak je to možné při zachování dostatečné rychlosti letu k udržení kontroly. Přesto břicho přistání jsou jedním z nejčastějších typů letadel nehod, a nejsou obvykle fatální, pokud provedeny carefully.

Ve válce Thunder (stejně jako v reálném životě), břicho přistání lze provést podstatně hladší přistání na trávě, která v game's případě je obvykle výhodná hned vedle ranveje. Také kritické vzpomíná snížit motor těsně před přistáním, k zastavení průtoku paliva a výrazně snížit riziko vzniku požáru.

Příčiny a prevence

Chyba pilota

It's obvykle vaše vina. Většinu času síla břicho přistání nastat to je prostě kvůli chybě pilota. Nejčastěji ve válce hrom toto nastane, když někdo zapomene, aby se jejich podvozek a vyšší než maximální otáčky prodlužovací ozubené kolo (; ;;,.. ;; klínových Rychlosti|V_LE]]). Ve hře můžete také zasáhnout vaše zařízení na stan, budovy, věže nebo strom na Vzlet, protože všechny jsou dostatečně blízko k zemi, aby to bylo možné. Dotýkat země, zatímco ozubené kolo je prodloužení nebo zatahování také rozbije je a popírá řízení extension/retraction zbývající podvozku. To lze snadno zabránit na Vzlet vhodným vstupem kormidla proti točivý moment motoru při startu, která zajišťuje přímý Vzlet válec následované rychlým climb-out se vyhnout překážkám se sklopenou zařízení, a při přistávání krvácením rychlost letu na bezpečnou hodnotu před prodloužením, čeká ozubené kolo úplně rozvinout před touchdown.

Nepřátelské letadlo, AAA nebo hráč SPAA

Nejčastější příčinou převodových up přistání ve hre - jiné než chyba pilota - by nepřátelské palbě. To je velmi běžné, aby se vaše nohy převodových kriticky poškozených nepřátelských granátů při přeletu nad AAA, nebo při odbočování (vaše břicho je zřetelně viditelný). Jediný způsob, jak se tomu vyhnout, je, aby nedostal šanci, nebo ne přeletět AAA, což většina lidí dělat tak jako tak z různých jiných důvodů většinu času.

Mechanické selhání

To do značné míry doesn't dít v válce hrom, ale mechanická porucha je další příčinou břišních přistání. Většina podvozek jsou ovládány elektrickými motory nebo hydraulické actuators.
Vícenásobné propouštění jsou obvykle, aby se předcházelo jediného selhání ze selhání celého rozsahu proces podvozek. Ať už elektricky nebo hydraulicky ovládané, přistávací zařízení může obvykle být napájeny z různých zdrojů. V případě, že energetický systém selže, rozšíření systému nouzového je vždy k dispozici. To může mít podobu ručně ovládaného klikou nebo čerpadlo, nebo mechanickým free-fall mechanismu, který odpojí uplocks a umožňuje podvozek klesat v důsledku gravity.
Ve válce hromu, potenciální důvod k mechanickému selhání je poškození jiných letadel. Obvykle útočník je uvedena informace, napříkladUSER's podvozek poškozenís občasným (ale ne vždy) kritický zásah reward.

Přistání Postup při nezařazeném převodu

Single-Engine letadla

1. Najíždění na přistávací plochu v rozumné výšce, jehož cílem ke středu dráhy dát si dostatek skluz. Zaměří na trávě vedle ranveje
2. Deploy Vzlet nebo vztlakové klapky asi 1 km od přistávací plochy, za použití o 40-70% výkon motoru pro udržení glide-slope. Zavřete chladič nyní stejně.
3. Zhruba 5-10 vteřin, než čekáte touch-down, snížit své směs (pokud ji máte), pak střih motor motor pro zastavení průtoku paliva a snižuje riziko vzniku požáru. Také snížení úhlu náběhu vrtule na 0% v tomto okamžiku.
4. Udržet svá křídla ve stejné poloze, lehce flair (pull-up) letadlo asi 1 sekundu před přistáním alehcepolíbit zem.
5. -li se dobře, měli byste poškodit nic kromě vrtule a možnému poškození trupu.

Multi-Engined Stíhačky a Útočníci

U těžkých stíhaček a multi-engine útočníky, vaše vstupní procedura je velmi podobný výše s několika drobnými změnami. Za prvé, máte nyní možnost Feather motory, které přijdou do hry hned poté, co vypnout motory. Také váš přístup je mírně odlišná

1. Najíždění na přistávací plochu ve větší výšce než předtím, s cílem doprostřed dráhy při strmějším úhlu dát si dostatek skluz. Zaměří na trávě vedle dráhy.
2. Ujistěte se, že poklesl všechny své vyhlášky (v jiné měně než civilních domovů Prosím místě) před zadáním nouzového přistání vzor.
3. Deploy Vzlet nebo vztlakové klapky asi 1 km od přistávací plochy, za použití o 40-70% výkon motoru pro udržení glide-slope. Zavřete chladič nyní stejně.
4. Zhruba 5-10 vteřin, než čekáte touch-down, snížit své směs (pokud ji máte), pak střih motor motor pro zastavení průtoku paliva a snižuje riziko vzniku požáru. Také snížení úhlu náběhu vrtule na 0% v této době, a peří motory
5. Udržet svá křídla jako úrovni jak je to možné, snaží se dostat celý trup zasáhnout současně, namísto vzplanutí, jako byste s jedním motorem.

Medium a Heavy Bombardéry

Vzhledem k Gaijin's těžkou oslabení poškození bombardér modelů to jetéměřnemožné úspěšně břicho přistát velký bombardér. Pokud jste v nesmírně zoufalé situaci, která vyzývá k tomu, postupujte podle postupu uvedeného pro Multi-Engine bojovníky, ale platí to i větší pozornost svým rychlostech (zda jste asi 20-30 uzlů (50-70kph) výše pádové rychlosti) s cílem mít možnost zůstat úroveň na touch-down. UJISTĚTE směs je odříznut, motory se vypnou a pernaté, a nemáte žádnou vyhlášku připojený před pokusem o břišním zemi. Bylo by také skvělé, pokud máte opustil téměř žádné palivo, ale zřejmě don't mít 2 hodiny na spalování paliva, takže to musí být riskovali.

Proudové letouny

Proudové letouny jsou obecně mnohem těžší břišním zemi, protože mají takovou tendenci chytat v ohni, ale to je ještě možné. Pokusit se o břicho přistání s paprskem se stejným přístupem ještě jako single-engined rovině, ale zachovat asi 30 uzlů výše pádové rychlosti, jako byste se multi-engine. Řezací motor pomáhá s tryskami taky, ale zjistil jsem, že stále svítí oheň spoustu času.

Nosné Přistání bez zařízení

Přistání na letadlové lodi je dost těžké začít, natož bez předřadníku. Nejlepší metoda ve hre se zdá být dělat pomalý přístup s klapkami dolů těsně nad pádové rychlosti jen o úrovni s dopravcem. Když velmi blízko k lodi, vypnul motor a směsi, vytáhnout lehce, a plop dolů lehce na deck.

Zajímavé příklady

Dne 4. července 2000 Malév Flight 262, Tupolev Tu-154, předvedl gear-up touchdown během přistání a sklouzl na dráze, ale byl schopen vzlétnout a přistát za normálních okolností po go-around. Žádná zranění byly reported.

Dne 8. května 2006 United States Air Force B-1 Lancer strategický bombardér přistál na atolu Diego Garcia v Indickém oceánu bez snížení její podvozek. Požár následoval, ale byl uhašen pouze s menšími personálními zranění. Piloti údajně vypnout výstražný systém, který by varoval je o dohledu a přehlédl červené kontrolky na přístrojové desce po celý přistání. Letoun se po téměř 8.000.000 $ na opravy, byl vrácen do provozu následující year.

Dne 1. listopadu 2011 LOT Polish Airlines 016, Boeing 767, vyhlásila pohotovost se ztrátou podvozku na cestě od mezinárodního letiště Newark Liberty do varšavského letiště Frédérica Chopina. Letoun byl zapojen nejnovější 767 draku ve flotile. Dávalo břišní landing (;. ;; https://www.youtube.com/watch?v=Q9WNnJprwzU dívat se na video]) ve Varšavě s malým ohněm, ale všichni cestující a posádka byli evakuováni bez zranění. Letiště bylo uzavřeno více než jeden den afterwards.

Některá letadla dělali relativně bezpečné břicho přistání bez jejich pilotem!Nejznámější je americký Airforce Convair F-106 Delta Dart, počet ocas 58-0787. V únoru 1970, to přišlo v poli poblíž Big Sandy, Montana po jeho pilot katapultoval. Letadlo (později přezdíval kukuřičném poli Bomber) byl opraven a vrácen do provozu. Po F-106 byl vyřazen z provozu, letoun byl předložen Národní muzeum vojenského letectva Spojených států v Daytonu ve státě Ohio (blízko Wright-Patterson AFB), kde zůstává today.

Dalším příkladem je německý Junkers 88 bombardér, který se po útoku na sovětské lodní dopravy v dubnu 1942, byl opuštěný jeho posádky a sestoupil na svahu u Garddevarre v Finnmark na dalekém severu Norska. To bylo obnoveno v roce 1988 a je v současné době zobrazuje v Norsk Luftfartsmuseum, norského letectví muzea v Bodø Airport.