A7He1
Obsah
OBECNÉ informace
TheA7He1je prémie hodností I japonský bojovník s bojovou hodnocením 2,3 (AB/SB) a 2.0 (RB). To bylo představeno v aktualizaci 1.37. Stojí 550 Golden Eagles.
Hlavní Účel, pouziti na taktiky
Obecný styl hry
Charakteristika stroje
Taktika
Hlavní Nepřátelé
Hlavní taktiky
Pros:
- Spolehlivý dělo s pomalou rychlostí ohně
- Velké maneuverbility
- Otevřené kokpit pro krásný výhled
Cons:
- Není velmi rychle
- Kulomety jsou slabí sami
specifikace
výzbroj
- 2 x 20 mmMG FF děla, wing-mounted (60 RPG, Rrrttt 120 celkem)
- 2 x 7,92 mmMG 17 kulomety, nose-mounted (500 RPG, Rrrttt; 1000 celkem)
Motor mobilita
Motor
- Chladicí voda type:
- Vzlet power: 658 hp (sériové), 725 hp (Modernizované)
- Mass: 570 kg
- Chladicí voda type:
- Vzlet power: 651 hp (sériové), 690 hp (Modernizované)
- Mass: 570 kg
- Chladicí voda type:
- Vzlet power: 651 hp (sériové), 690 hp (Modernizované)
- Mass: 570 kg
Statistiky
- Max speed: 486 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 19,8 ů
- míra Climb: 11,8 m/s
- Vzletové run: 250 m
Modernizované
- Max speed: 516 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 18,2 ů
- míra Climb: 16.0 m/s
- Vzlet run: 250 m
- Max speed: 471 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 20,5 ů
- míra Climb: 11,6 m/s
- Vzletové run: 250 m
Modernizované
- Max speed: 502 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 19,0 ů
- míra Climb: 13,8 m/s
- Vzlet run: 250 m
- Max speed: 471 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 20,5 ů
- míra Climb: 11,6 m/s
- Vzletové run: 250 m
Modernizované
- Max speed: 502 km/h
- při height: 2800 m
- Maximální altitude: 8000m
- Doba otáčky: 19,0 ů
- míra Climb: 13,8 m/s
- Vzlet run: 250 m
výkonnosti
Varování je to stále v testovací fázi a je pravděpodobně nesprávné. Pak informace s jistou (údaje převzaty z 1,55)
Přeplňování Stage #1: 100%
Přeplňování Stage #1: WEP
Přeplňování Stage #2: 100%
Přeplňování Stage #2: WEP
Moduly a zlepšení
Historie vzniku bojové Využití
Ernst Heinkel i nadále zlepšovat své bojovník. He 112 byl výrazně přepracován. Bylo to vlastně nové letadlo, ačkoli bývalý označení bylo zachováno. He 112 V9 prototyp, který se později stal hlavním letoun He 112 B-0 předprodukční dávky, dokonce se lišil od svých předchůdců ve vnějším vzhledu. Jeho rozpětí křídel byla snížena a jeho celková délka trupu zvýšil. Tvar tailplane a žebra se zcela změnila, a kormidlo oblast byla značně zvětšený. Bublina vrchlík byl instalován v zadní části kabiny namísto trupu páteře kapotáže a kokpitu sám se získá kluznou část a stal se úplně uzavíratelný.
He 112 B-0 měl Junkers Jumo 210C twelve-cylinder in-line liquid-cooled motor produkovat 680 hp vzletovém výkonu a představovat Junkers-Hamilton two-bladed variable-pitch kovovou vrtuli. He 112 B-0's výzbroj byl mimořádně silný na svou dobu a zahrnovaly dva synchronní 7,92 mm Rheinmetall-Borsig mg 17 namontovány na obou stranách přední části trupu, 500 nábojů každého a dvěma 20 mm Oerlikon MG FF děla namontovaných v křídle panely s 60 koly každý.
U všech výkonnostních charakteristik zvažovaných He 112 B-0 nevypadal lépe než Bf 109's raných verzích. Ale Messerschmitt už byl vypuštěn do full-scale výroby do té doby, a to bylo levnější, jednodušší a snadnější k produkci než He 112. Kromě toho, že Bf 109 byl více univerzální, a jeho design měl významný potenciál pro další zlepšení.
Heinkel si uvědomil, že on 112 pravděpodobně nikdy být přijaty k provozu s Luftwaffe, aby dal zvláštní důraz na získání exportních zakázek pro jeho bojovníka. Japonsko bylo první, aby se zajímali v He 112. Na počátku roku 1938 byly přidány čtyři bojovníci He 112 B-0 variantě arzenálu japonského císařského námořnictva. Celkem 12 112 On B-0 strojů bylo dodáno do Japonska v nadcházejících letech. Tyto letouny, na rozdíl od prvních On 112 A-0 předsériových strojů byly přijaty pro službu u námořnictva pod stejným označením je A7He1 Carrier bojovník, ale nikdy se zúčastnili jakýchkoli bojových operací a byly hlavně ve výzbroji tréninkových jednotek.
26 stroje He 112 B-0 předprodukční dávky zabavila od "Japanese Order" byly dočasně používán Luftwaffe. V roce 1938, z nichž všechny byly součástí 3. a 4. letky JG 132 stíhacího křídla a za předpokladu, vzdušné krytí přes Lipsko během sudetské krize z roku 1938.
17 letouny He 112 B-0 varianty byly dodány do Španělska, kde utvořily samostatný stíhací křídlo s názvem Grupa de Casa 5-G-5. Španělská provozuje své He 112s až do začátku roku 1950.
Celkem bylo vyrobeno 34 strojů z B-0 série On 112, včetně 4 prototypy a 30 výroby letadel.
Screenshoty a další obrázky
Skiny (maskování)a maskuje pro ___ z live.warthunder.com.
Dodatečné informace (odkazy)
Reference
[expandovat] [kolaps] Japan Aircraft [kolaps] [expandovat]
Pasáž ☑
Realistický ☐
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☑
Simulátor ☐
Pasáž ☐
Realistický ☐
Simulátor ☑
 A7He1
|
| Národ | Japan |
| Typ | bojovník |
| Bojový styl | Boom & zoom |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 1873 kg |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 2113 kg |
| Hmotnost vzletu | ~ 2250 kg |
| Rozpětí křídel | ~ 17 m² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ano |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 690 hp |
| WEB Dosah | nekonečný |
| maximální rychlost | ~ 439.99 KPH na 2800 m |
| Stoupání | ~ 15,83 m/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 218.62 KPH |
| Doba otáčky | ~ 15.50 s |
| Zatížení křídel | ~ 110.00 kg/m² |
| Charakteristika | |
| Váha bez nákladů Nákladní | ~ 4129 lb |
| Váha s plným nákladem palivem | ~ 4658 lb |
| Hmotnost vzletu | ~ 4960 lb |
| Rozpětí křídel | ~ 183 ft² |
| # POLOHA klapek | 3 |
| Počet motorů | 1 |
| Vzduchové brzdy | Ne |
| Zajištění | Ano |
| Statistika | |
| Výkon Motorů | 690 hp |
| WEB Dosah | nekonečný |
| Nejvyšší rychlost | ~ 273,40mph na 9186 m |
| Stoupání | 51,94 ft/s |
| Optimální rychlost stoupání | ~ 135,85mph |
| Doba otáčky | 15.50 s |
| Zatížení křídel | ~ 22,53 lb/ft² |
| Hlavní zbraně | |
| 1 xMG C/30L | 150 RPG |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 690 KPH |
| Gear LMIT | 450 KPH |
| Maximální Statické + G | ~ 23 |
| Maximální Statické -G | ~ 23 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <298 KPH |
| Kormidlo | <320 KPH |
| výtahy | <360 KPH |
| Chladič | >250 KPH |
| Limity | |
| Maximální rychlost | 429 mph |
| Gear LMIT | 280 mph |
| Maximální Statické + G | ~ 23 |
| Maximální Statické -G | ~ 23 |
| Optimální rychlosti | |
| křidélka | <185 mph |
| Kormidlo | <199 mph |
| výtahy | <224 mph |
| Chladič | >155 mph |
| Manuální kontrola | |
| mixer | JE kontrolovatelná |
| Pitch | Je kontrolovatelná no automatické pitch |
| Chladič (voda) | JE kontrolovatelná |
| Chladič (olej) | Není kontrolovatelná |
| Oleje a vody | používá kombinovanou kontrolu chladiče |
| Kompresor | JE kontrolovatelná |
| Rychlonabíječka | Není kontrolovatelná |
| Nastaveni kompresorů 1 | |
| Optimální výška Nadmorska | 500 m 1640 ft
|
| 100%-ní Výkon Motorů | 700 hp |
| Nastaveni kompresorů 2 | |
| Optimální výška Nadmorska | 2600 m 8530 ft
|
| 100%-ní Výkon Motorů | 657 hp |
